以“電”為動力的交通工具是主流、也是未來的發展趨勢，“電”驅動比“燃油”驅動不僅會更省錢，也會更環保，在我國這樣人口眾多，石油資源有限的情況下，普及以“電”為動力的交通工具，是一件“利國利民”的事情。

而我國的電動車產業，從1987年的第一輛電動腳踏車量產開始，如今已經30餘年時間，電動車的種類也由單純的電動腳踏車變得豐富多樣，目前主流的，除了電動腳踏車以外，還有電動摩托車、電動三輪車、電動汽車、低速電動車等等。

而其中低速電動車和電動汽車屬於“近親”，兩者在外觀上酷似，也都是四輪設計，不過，兩者的不同之處更多，低速電動車的製造成本更低、用料工藝更粗糙，而且，相比電動汽車是大熱門車型，低速電動車雖然推出的時間更早，但它其實是“不合法”的一種交通工具。

而正因為它的“不合法”，所以它不需要駕駛門檻，正因為它的用料工藝粗糙，所以它的價格更低，而且再加上低速電動車本身速度比較慢，這些缺點對於老年人都成為一個優點，低速電動車推出市場之後，大受老年人的歡迎，甚至被行業內稱為“老年代步車和老頭樂”。

距離低速電動車“標準”實施日期越來越近

老年代步車如今問世也有10年時間，它被廣泛應用在城市、農村市場，在道路上雖然不是隨處可見，但在老年人“扎堆”的地方，它出現的密度還是非常高，而根據2017年的一次統計，老年代步車已經突破了千萬的保有量。

如果老年代步車的數量和電動平衡車一樣的小眾化，沒有一個行業標準影響並不大，但是，雖然老年代步車的數量破千萬，並且還在持續增長中，那麼，它就非常有必要迎來一個從生產、銷售到上路的“標準”，讓它從“灰色地帶”車型，正式成為能夠服務於老百姓的大眾化交通工具。

而關於老年代步車的低速電動車標準，早在2018年就啟動了編制，預計為2021年完成，而今年4月，工信部牽頭的會議就明確透露，目前低速電動車標準已經完成，將於9月公佈，而在今年6月，關於低速電動車的標準已經展開徵求意見，截止時間截止為8月16日，這意味著，距離低速電動車“標準”實施只有1個月左右的時間，日期已經越來越近。

“標準”實施，老年代步車上路會有哪些變化？

等待低速電動車的“標準”實施，很多人都會關心老年代步車上路會有哪些變化，在小鑫看來，至少有3個方面的變化；

第1個變化：上路車輛會更加安全

，老年代步車在沒有標準之前，車輛在出廠的時候沒有過多的檢驗和標準，讓車輛本身的安全性就層次不齊，而在新標準下，低速電動車想要出廠，它必須要在車身強度、碰撞後安全、制動效能、穩定性達到標準，比如，車輛所有座椅需要裝置汽車安全帶，必須加裝ABS防抱死系統，必須要透過防撞測試等等，這樣保障消費者購買的車輛更安全，那麼，道路上的老年代步車自然也會更安全，不再是“紙皮車”。

第2個變化：上路的車輛時速

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動力有統一標準

，老年代步車在道路行駛，它的忽快忽慢的車速讓其他車輛表示很“無語”，而如今，新標準情況下，道路上能夠行駛的低速電動車時速、動力都有了標準，根據規定，

時速應該要大於等於40 km/h且小於70 km/h，動力方面：車輛測量0 km/h～30 km/h 的加速時間，應不大於10s，這樣不再擔心有過快或過慢的老年代步車在馬路行駛，避免造成“飛來橫禍”

。

第3個變化：上路的老年代步車有約束

，小鑫認為最大的一個變化，就是以後該類車輛上路不再像以前，沒有一個約束，有了標準的低速電動車，就屬於“合法”車輛，在交管部門執法範圍內，它的上路必須要遵守交通法規，否則就會面臨相對應的扣分、罰款甚至更為嚴格的處罰。

而很多人擔心，低速電動車的“標準”實施，已有的老年代步車或新購的車輛，以後還能不能上路，其實，

從北京率先出臺了相關規定來看，已購的車輛是會給予一定時間的過渡期，按照規定就可以上路，而新購車輛，只需要符合3點，也無需為上路發愁

。

第1點：交強險，讓理賠不再難

任何車輛在道路行駛，都有可能發生交通事故，而老年代步車一直有著“馬路殺手”的稱號，可見它的安全隱患會更大，這主要是因為，駕駛人多為老年人，他們的反應能力、身體素質相對年輕人會偏弱一些，再加上老年代步車有著很多橫穿馬路、隨意變道等不規範的行駛，讓它的事故率居高不下，據相關部門2017年統計，近5年以來，全國發生低速電動車交通事故達83萬起，由低速電動車引發的事故起數和死亡人數近3年年均分別增長23。3%和30。9%。

而一旦發生交通事故，就會牽扯到理賠問題，之前的低速電動車由於無法參與保險購買，如果是低速電動車的責任，需要個人承擔賠償，所以會有索賠難的問題，而“標準”實施之後，老年代步車是屬於需要強制繳納保險車輛的範疇，一年950元的“交強險”必不可少，這樣讓發生交通事故的理賠，不再那麼困難。

第2點：上牌照，讓車輛不再無拘無束

現如今，無論是非機動車還是機動車，只要是“動力型”車型，都需要上牌，而老年代步車由於之前沒有納入工信部產品目錄公告，所以上牌系統無法錄入資訊，辦理不了牌照，而“標準”實施之後，低速電動車就屬於“微型低速純電動乘用車”，全面納入機動車管理體系，可以按照正常的流程上牌。

而上牌並不只是懸掛了一塊“鐵皮”那麼簡單，號牌是一輛車的身份資訊，可以透過這個號牌追根溯源車主是誰，駕駛人是誰，對於存在違章行為，可以直接透過號牌開具罰單，這些條件，都讓車輛在行駛的時候必須要有所限制，不能出現“只要膽子大，道路隨便開”的想法，駕駛人需要為自己的行為負責。

第3點：考駕照，提高駕駛人安全意識

對於考駕照，現在連時速大於25公里/小時的兩輪電動車都需要駕照，而時速必須要大於40公里/小時四輪電動車自然也需要駕照，尤其是“標準”明確把老年代步車納入了機動車管理體系，適用於《純電動乘用車技術條件》，雖然和電動汽車還有所差別，它屬於“微型低速純電動乘用車”，但是，考取駕照已經是板上釘釘的事情。

而對於老年人考取駕照，不少車主都很發愁，老年人相對來說記憶力比較差，文化程度也層次不齊，對於考取需要高強度的C類駕照難度偏大，不少人呼籲，可以適當放寬老年人考取駕照的難度，多以宣傳交通法規為主，降低車輛駕駛技巧的倒庫、定點停車、坡道起步、曲線行駛、直角拐彎、側方停車等要求。無論是需要駕照難度會不會放寬，只要考取駕照，駕駛人的安全意識相對來說都會得到提升。

結語

：對於低速電動車的標準距實施越來越近，真的是有人歡喜有人憂，積極的一面是老年代步車將迎來了規範，以後不再屬於“三無車輛”，上路行駛也會更加安全，對於車型的發展也有較大的好處，但是消極的一面，它的門檻提升，駕駛難度變大，車輛價格的上漲，對於老年人都會有一定影響，讓它的價效比和實用性都有所降低，甚至不少車主表示，如果真的漲價、考駕照，自己會放棄使用老年代步車。