作者：擼車師兄

發動機內部工作示意圖

本期問題：

發動機抖動、缺缸、失火，如何找出是哪一缸的故障？

今天我就拿我的老Jeep發動機

為大家演示如何用紅外線測溫儀

檢查發動機缺缸故障！

第一步，找到發動機的排氣歧管；

發動機排氣歧管

排氣歧管，就是負責把發動機汽缸內燃燒後的氣體，排出到排氣管的整合管路。

一般情況下是每一缸都有一根排氣歧管，然後每一根排氣歧管彙集到一起，變成一整根排氣管；

Jeep2500發動機排氣歧管

例如上圖我的老Jeep發動機，發動機側面的方形鐵管，就是進氣歧管。

下面已經有些生鏽的圓形管路，就是排氣歧管。

一共是4根，分別對應4個氣缸；

第二步、在完全冷車狀態下，用紅外線測溫儀，分別測量每一根排氣歧管的溫度；

測量溫度

冷車狀態下4個缸的溫度

第三步、啟動車子一分鐘後熄火，再次分別測量每一根排氣歧管的溫度；

測量溫度

啟動一分鐘後熄火狀態下4個缸的溫度

第四步、駕駛車輛正常行駛，直到發動機的水溫到達恆定的工作溫度後，再次測量每一根排氣歧管的溫度；

測量溫度

熱車狀態下4個缸的溫度

冷車、熱車階段溫度對比：

排氣歧管溫度對比

首先看冷車狀態和啟動1分鐘熄火狀態之間的溫度差。

看起來4個缸的溫度都差不多，這就說明4個缸的工作狀態都是差不多的。

但如果有一個缸溫度格外的低，並且同時還有發動機抖動、金屬敲擊聲等現象。

發動機抖動

那麼就說明，溫度低的這一缸，在冷車狀態時，燃燒是有問題的。

可能是缺缸、失火、燃燒不充分的情況！

所以才導致這一缸的溫度，相對於其它3個缸溫度格外的低一些；

熱車狀態下，每一缸排氣歧管的溫度對比：

排氣歧管溫度對比

看起來溫度雖然有些差別，但其實是非常平均的。

這是因為我的老Jeep這臺發動機，排氣歧管結構比較特殊。

排氣歧管

1缸和4缸的排氣歧管是單獨的，2缸和3缸的排氣歧管是彙集在一起的。

所以2缸和3缸排氣歧管的溫度，理論上確實要比1缸和4缸排氣歧管溫度要高一些。

而且從實際測量的溫度來看，也確實如此！

所以說明我的老Jeep這臺發動機，在熱車後，每一缸的工作都還不錯。

發動機內部工作示意圖

當然，同樣的如果有一缸的溫度，比其它的缸要格外低一些。

並且明顯感覺到熱車後車子動力不足、發動機抖動、有金屬敲擊聲。

那麼就說明這一缸在熱車之後，也是燃燒有問題的，才會導致這一缸溫度要低一些；

透過實際測量對比發現：

紅外線測溫槍

使用紅外測溫槍檢測排氣歧管溫度的方法。

除了能夠找到發動機是哪一缸有故障之外。

還能順便確定這一缸的故障，是發生在冷啟動階段、還是熱車階段。

活塞做功工作示意圖

又或者是冷車和熱車時，這一缸都有故障。

所以這個方法還是非常適合普通車主，自己動手檢測發動機故障的的；

當然，要具體確定這一缸到底是什麼零件出了問題。

還是要做更加專業的檢測！

不過別擔心，其實這些檢測普通車主自己動手也能完成！

有興趣的老哥，可以回看《擼車師兄》往期節目第118集（4s店檢測費太貴？師兄教你聽出發動機的毛病，車主學會很有用）、148集（發動機磨損肉眼無法判斷？教你自己動手檢測發動機，用資料說話）、番外31集（貴的火花塞能提升動力？車主別再上當了，這樣選火花塞才好）。

這幾期影片裡有自己動手檢測噴油嘴、氣缸壓力、火花塞的詳細過程。

都非常簡單好上手，一定能夠幫到你！

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