路特斯Emira 點選瞭解詳情
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一個好訊息，一個壞訊息。
好訊息是：路特斯釋出新車了，像路特斯這種跑車品牌釋出新車，真車迷都會非常激動的，它叫
Emira
，名字聽起來就很有女神範兒。
路特斯Emira 點選瞭解詳情
路特斯Emira
未上市
詢底價
路特斯Evora
97。20-97。20萬元
詢底價
路特斯evija
2188。00-2188。00萬元
詢底價
壞訊息是：壞訊息不止一個。第一個是，這是路特斯最後一個純燃油跑車系列了，第二個是，這車並不是那麼的路特斯……
路特斯Emira 點選瞭解詳情
為什麼說Emira不太“路特斯”？
我們說Emira不太路特斯，主要想表達的就是這車
不太純粹
。
因為路特斯歷來都是一個把駕駛樂趣放在第一位的品牌，他們可以為此犧牲一切，但這次並沒有，1405kg的體重就已經說明了一切，比起
Evora
（配置
|詢價）
是重了70多公斤，這可是駕駛者再怎麼節食減脂都不可能減掉的重量，更何況，能開路特斯的人，肯定是本來就具有良好的身材管理意識的人。
體重的變化或許意味著定位的改變，我們可以看到，Emira的外觀內飾裝潢比起過去的路特斯變得講究了許多。
前臉借鑑了許多路特斯旗艦超跑
Evija
（配置
|詢價）
的設計元素，車身後部甚至有點像是個小號的邁凱倫，整體的腰身造型和車身比例也更適合用來貼在你房間的牆上，確實漂亮，像是尺寸小一點超跑。
以往的路特斯會給人一種自顧自快樂的印象，它們都不算是好看的跑車，也不精緻，但你能感受到開著路特斯的那群人的快樂。而現在的Emira，它看起來好像更在乎別人的看法，也更想要吸引路人的眼球了。
說白了，Emira有著要往保時捷718的方向靠的意思。
當然了，我們必須承認即便是718，也在駕駛樂趣方面有著很高的造詣，但此前的路特斯是更加硬核和純粹的設定。
這一次Emira不走那麼極端的路線，或許是想把自己的路往寬了走。
對此，吉利控股集團高階副總裁楊學良也在微博上說了一句：
“
很多人買跑車就是看漂亮。”
嗯，話糙理不糙，儘管作為路特斯的母公司高管說出這樣的一句話似乎顯得與路特斯的精髓格格不入，但從作為母公司想要開啟這個品牌的市場的角度來看，這一說法與Emira的改變方向是契合的。他們也說了，Emira將會是路特斯歷史上最全能的公路跑車。
只是作為車迷，多少還是會感到遺憾，這可是路特斯最後一款燃油跑車，只好期待著未來路特斯能夠在它的基礎上推出一些更輕量化、更純粹的版本了。畢竟不是所有人都想要一輛全能的路特斯，不過話又說回來，現在還能買得到的Evora，或許就是那輛更純粹的Emira。
這一次路特斯暫時沒有公佈詳盡的資料，比如1405kg的體重屬於哪個版本
（只說了是最輕的版本）
，同樣沒有清晰表明的還有4。5秒的破百時間屬於哪個版本。
因為Emira提供了兩種動力，首先是沿用自Evora的3。5L V6機械增壓發動機，有400馬力，配愛信6AT，另一款則是來自AMG的
“
地表最強2。0T”，即AMG A 45的那臺2。0T，在Emira身上有360馬力，搭配的同樣是來自AMG的8速雙離合變速箱。
也有網友在微博上問到Emira 3。5L版本是否也會來中國市場，楊學良的回答是：
“
都來。”
但……
沙灘上的釋出會
無論3。5L的版本來不來，Emira是肯定會進入中國市場的，畢竟Emira身上這些改變很大程度上也是為了迎合中國消費者的喜好。為此，路特斯還特意舉辦了一場獨具一格的釋出會，地點在海南三亞的一片沙灘上，時間則是美到不行的黃昏。說到這裡，我也是驚了，路特斯竟然需要開發佈會？
釋出會在日落的伴隨下進行
（如上圖所擷取的一個日落場景）
，浪漫得讓人誤以為路特斯是個法國品牌。好吧，其實車轍君並沒有參加這場釋出會，只是在前幾天崩了伺服器的小破站上看了一遍錄影回放……
這場釋出會的主題是
“
前調”，名字起得暗藏玄機，此處大家可以結合本文講到的內容隨意感受一下。
令人震驚的是，這場浪漫的新車釋出會，
沒有新車
。
在現場的各位都只能透過大螢幕來觀賞這款Emira，聽聽現場的品牌高層或遠端錄影的研發人員
“
官吹”一番，看看F1 2009賽季總冠軍獲得者簡森·巴頓在賽道上激烈操作一番
（嗯？巴頓先生不是邁凱倫的人嗎？）
，觀看效果甚至不及在電腦前看官圖和影片，這下反而沒有因為未能前往現場而感到遺憾了。
上一部分最後說到Emira未來將引進到中國市場的版本問題，
“
但”字留下了伏筆——因為在釋出會上就講到
“
Emira在中國將搭載AMG 2。0T發動機，全系配備8速雙離合變速箱”，這似乎又意味著3。5L版本不會來。
所以這個問題的答案可能需要等到正式開啟預售時才能揭曉了，至於時間，此前說是在11月的廣州車展，最近又說提前到8月，那就近在咫尺了。
這一場釋出會在講解Emira這款新車之外，另一個重點便是渲染路特斯轉型電動化的決心，全場不止一次提到這一點，比如在大螢幕上打出
“
在全球傳統燃油跑車品牌中，路特斯第一個全面向電動化轉型”的段落梗概，包括髮佈會選址海南，也是因為海南將成為全中國最早實行禁售燃油車的省份，或許這是他們將釋出會命名為
“
前調”的原因。
邁向新紀元，少不了對過去的告別。
在這方面，這場釋出會對於他們過去那些傑出的跑車僅僅是一筆帶過：
凡是過往，皆為序章。
並且在釋出會的最後釋出一款名為
“
PASSE”的香水，並贈予現場每人一瓶。據說它是汽油味的，在法語裡，PASSE就是Past的意思：過去的，從前的。
講真，如果作為一個告別過去迎接未來的釋出會，
“
前調”未免顯得缺了些感染力——感染真車迷的力量。
何必急於推翻過去？
在這場釋出會上，更是出現了一些備受爭議的語錄。
比如路特斯現任CEO馮擎峰說到的：
只有不瞭解空氣動力學的人才會懷念大排量發動機。
在解析這句話之前先來聽聽別的大佬是怎麼說
（做）
的：
法拉利的創始人恩佐·法拉利曾經說過：
“
空氣動力學是為無法制造出優秀髮動機的人準備的。”
F1空氣動力學大師艾德里安·紐維主導打造的阿斯頓·馬丁Valkyrie將空氣動力學應用到了極致，但也採用了一款6。5L V12發動機。
另外還有一位F1空氣動力學大師戈登·穆雷，同時也是邁凱倫F1之父，他去年推出的Gordon Murray T。50也非常注重空氣動力學的應用，採用了一款3。9L V12發動機。
馮擎峰這番言論看起來好像要跟恩佐·法拉利鬥嘴，但事實也很顯然，空氣動力學與發動機是一輛車的兩個重要組成部分。
一輛出色的跑車，在充分施展空氣動力學效能的同時，也可以搭載大排量發動機，兩者完全不衝突。而且從我們駕駛車輛的經驗來看，在同等動力水平的情況下，大排量發動機普遍比小排量增壓發動機來得更正義。
當然了，我們理解代表路特斯的馮擎峰是為了宣揚當前路特斯在空氣動力學方面所取得的成就，弱化大排量發動機在跑車身上的重要程度，為轉型電動化鋪平道路，也順帶為2。0T的Emira背背書。
但何必急著推翻大排量發動機呢？Emira不也搭載著3。5L的大排量發動機嗎？
▲
Evija
另外他還講到了售價達到2188萬的Evija，引申出了一個
“
最貴的空氣”的概念，這款路特斯旗艦超跑能夠產生1。8噸的空氣下壓力，經過一個簡單的除法計算，得出每公斤空氣值1。2萬元。
其實這個說法非常不嚴謹，首先，1。8噸的空氣下壓力換算之後怎麼就得出了空氣的價值了呢？即便要這麼換算，也應該說每公斤的空氣下壓力值1。2萬元，空氣和空氣下壓力是兩個概念，對吧？
再者，無論是把空氣或是空氣下壓力論斤賣，放在這麼一輛終極超跑身上，都顯得非常掉價，並且經不起推敲：這空氣或空氣下壓力到底每斤越便宜越有價值還是越貴越有價值？
比如說這輛2188萬的車能產生比1。8噸更多的空氣下壓力，那麼換算下來每斤空氣或空氣下壓力也就變得便宜了，明明更多的空氣下壓力意味著更牛，那它為什麼反而更便宜了呢？
這是路特斯應有的姿態嗎？
展望未來的路特斯，轉型電動化以及是板上釘釘，他們在接下來也會陸續推出SUV車型。很顯然，以後的路特斯不會再是過去我們車迷眼中的那個賽道狂人了，甚至可能從Emira開始就已經出現轉變。
▲
此前流傳的路特斯SUV假想圖
無論如何，
“
末代內燃機”這個詞總是令人感傷，所以即便是不那麼純粹，不那麼
“
路特斯”的Emira，也還是且行且珍惜吧。
只是對於路特斯來說，作為一個長期採購發動機回來進行改造的跑車品牌，轉型電動化之後倒是可能會更加有想象力，就看他們是否能像在過去的燃油時代那樣，找到一個屬於自己的獨特的品牌調性。
我們只是不希望看到路特斯變得太過功利化，操弄著不恰當的話術，造著只圖利潤的汽車。這樣的話，跟XXXX還有什麼區別？
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