賓士C級 點選瞭解詳情
中國市場一直以來在世界豪華車市場中地位非常高，由於人們生活條件逐漸增強，使得豪華車消費在整個市場體系中的佔比越來越高。現如今的一線城市中隨處可見BBA的身影。
賓士C級 點選瞭解詳情
賓士C級
30。78-47。48萬元
4。18萬
詢底價
賓士E級
43。99-56。29萬元
1。99萬
詢底價
奧迪A6L
41。98-65。38萬元
10。55萬
詢底價
注：銷量資料來源於乘聯會【月度排名】2021年6月零售銷量排名快報。
據乘聯會最新零售銷量統計，2021年6月國內狹義乘用車市場銷量達到了157。5萬輛，同比5月下跌5。1％，環比5月下跌3。1%。在這之中，6月份轎車銷量為76。7萬輛，同比下跌4。2%，環比下跌3。5%。今天，小智就與大家一同來看看2021年6月，在轎車的細分領域高階轎車銷量如何，並簡要評述排行前8的車型。
賓士C級 點選瞭解詳情
1。在2021年6月高階轎車銷量排行中，最大的看點是
奧迪A6L
（配置
|詢價）
重回巔峰，並且在整體銷量下跌時保持著增長趨勢。
2。在整體高階車市場，BBA依舊保持著統治級的地位。
3。該月榜單TOP8中，
賓士C級
（配置
|詢價）
與賓士E級跌幅較大，略顯頹勢。
奧迪A6L作為豪華車市場的常青樹車型，在6月的表現可謂是非常出色。在1-6月的累計銷量已經到達了96842輛，相比去年的76427輛同比增長26。7%！同時奧迪A6L在6月份單月銷量也達到了17879輛，登頂高階轎車市場銷量冠軍寶座。這一切成果，來源於其一直以來保持的高水準以及沉穩大氣的設計。當然“官車”的背景也為其加分不少。在6月銷量中，奧迪A6L拔得頭籌。
寶馬5系在6月份的銷售量為14263輛，同比下跌了4。7%，僅次於奧迪A6L。在整體轎車銷量保持下跌趨勢的情況下，寶馬5系的跌幅並不出眾。雖然這一代寶馬5系保持著優秀的產品力，在舒適性與空間等各個方面均有所提升，但是依舊抵擋不住轎車整體的頹勢。不過寶馬5系1-6月綜合銷量90925輛，相較於2020年1-6月65924輛，同比增長37。9%的成績來說，還是保持著優秀的競爭力。
賓士C級6月銷量相比於5月有所下滑，為12280輛，同比下滑19。4%，並且已經維持下滑趨勢許久了。不過小智認為這並不值得驚慌，全新一代C級的訊息早已傳的沸沸揚揚，而現款賓士C級的競爭力自然會有所下降，不過本身現款賓士C級就處於一個清庫存的狀態之下，相信在全新賓士C級正式上市時，賓士C級會再度煥發活力。
賓士E級在6月的銷量是9230臺，相比較於2020。6月的15738臺相比，同比下跌了41。4%。下跌的幅度可以說是非常嚴重了，能維持第4名的成績，憑藉的是轎車銷量的整體下跌。綜合來說，換裝1。5T發動機，對賓士E級的整體競爭力造成了遠超我們想象的打擊。雖然在3月份賓士E級主力型號E260換回了2。0T發動機，但換裝1。5T發動機帶來的口碑崩壞還是存在極大的影響，可以看到賓士E級在如今與奧迪A6L、寶馬5系的競爭中，存在力不從心的情況。
奧迪A4L在6月份的銷量為9201輛，與2020年6月10064輛相比，同比下跌了8。6%，排名第5名這個不上不下的位置。但是1-6月的綜合銷量為79184輛，排名第4名。綜合來說，奧迪A4L不論是銷量還是產品定位上，都處於一個相對中庸的位置，運動比不過競品寶馬3系，豪華比不過同級別賓士C級，需要更加清晰的定位來幫助消費者選擇。不過價格方面的優惠還是為其增添了不少競爭力，運動化外觀的加持也使得年輕人非常熱衷。
沃爾沃S90這款車在二線豪華品牌中，獲得領先地位。S90在6月的銷量為3783輛，同比增長24。6%，這個成績在轎車銷量整體下滑的趨勢下，已經可以算成功了。從配置來看，2。0T高功率+48V輕混、豪華的安全配置、12。3英寸的全液晶儀表盤+9英寸中控屏等等一系列的配置加持下，再搭配上它不斷優惠的售價，可以說是極具價效比的一款車，在二線豪華品牌中領先也屬於意料之中。但是從整體銷量來看，S90的銷售量與前6名相比還是被拉開了一段不小的距離，想要追上BBA三家還需要付出不懈的努力和誠意。
紅旗H9這款車一經推出，便獲得了極高的關注度和重視度。作為國產品牌中發展高階車最為出色的紅旗，旗下的產品自然是非常受到愛國人士的追捧。紅旗H9在6月銷量為2102臺的成績，相比較5月的銷量1764臺，漲幅不小。這一切的成果得益於其國產自主的標籤以及對於氣場方面的出色把握。對比BBA來講，小智認為紅旗H9的氣場甚至優於賓士S級、寶馬7系與奧迪A8L這三款BBA的看家車型。如果你支援國產的話，紅旗H9依舊是你最優的選擇。
凱迪拉克CT6
（配置
|詢價）
在6月的銷量為1774輛，與2020年6月的2153輛相比，同比下跌17。6%。不過1-6月，凱迪拉克CT6的總體銷量為10201輛，相較於2020年同期來說，還是有了提升的。不過這還是掩蓋不了凱迪拉克CT6在6月銷量不佳的結果。小智認為，凱迪拉克CT6銷量不佳的原因在於，沒有與自己的產品區分開，不停的以降價來換取銷量導致的結果是自己的產品與產品之間“打架”，並沒有明顯區分高階與普通車型。並且凱迪拉克CT6在內飾設計方面的短板上依舊對整個產品力帶來了不小影響。
從6月份的高階轎車TOP8來看，奧迪A6L與寶馬5系在整個級別中依舊存在著統治級的地位，換裝1。5T發動機後賓士E級競爭力變弱的事實也是毋庸置疑。目前賓士C級尚屬於新老換代更新的階段，出現下滑趨勢不可避免，但是賓士E級作為之前榜首的有力競爭者，自身問題導致瞭如今的結果，實屬不應該。
而二線豪華品牌中，凱迪拉克CT6與沃爾沃S90降價換銷量的策略是否真的有效，我們暫且持觀望態度。另外值得一提的是，寶馬3系銷量成績為102619輛，本該出現在榜首位置，但是由於乘聯會將寶馬3系納入普通轎車範圍計算，因此並不會出現於本榜單，能與之相對抗的，只能期待賓士C級在完全完成換代後，是否能夠一較高下了。