仔細想想，是不是覺得威馬汽車已經很久沒有出現在我們視野中，也就

威馬W6

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上市造勢時刷了一波存在感。而在每個月份的銷量成績上也很少主動透露，保持著十足的低調性，威馬第一季度的交付量至今仍未公佈，估計第二季度很大機率也會繼續沉默。這家曾在2019年長期佔據造車新勢力銷量第一名的車企，已經顯得格外沉寂。

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如果是從市場銷量上來看的話，威馬汽車這兩年無疑是在原地踏步，2019年還是眾多造車新勢力中最閃耀的存在，雖然後來在年銷量上被蔚來反超，但旗下的

威馬EX5

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在新能源市場上所展現出的實力，讓人不容小覷。然而等到2020年大夥兒都開始憋足勁兒奔跑時，威馬卻稍顯疲態，年銷22495輛的成績讓威馬從造車新勢力第一梯隊中退出來，成就了造車三強蔚小理的誕生。

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威馬W6

16。98-25。98萬元

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威馬EX5

14。68-17。68萬元

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威馬EX6

23。99-27。99萬元

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等到了今年，威馬在市場上的表現竟給人一種放棄治療的錯覺，在上半場的月銷成績中，表現好的時候在3000輛左右徘徊，6月份的銷量雖然沒有公佈，但大機率也是這種水平，作為對比，曾經“不起眼”的哪吒月銷已經突破5000輛，零跑也即將邁入月銷4000輛的大關。沒有跟上市場節奏的威馬汽車，已經被無情地甩在末尾的行列。

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對於威馬現在的尷尬處境，威馬創始人沈暉認為：“智慧電動汽車要看中長期市場回報，短期銷量高低的意義不大，長期可持續發展才是硬道理，未來拼的是市場份額的佔有率和使用者數。”話雖如此，但站在市場發展的角度來看，威馬如果初期沒有憑藉著先發優勢佔據有利位置，那麼後期隨著傳統車企的轉型，“創二代”電動品牌的不斷入局，威馬的生存空間必然會被進一步壓縮，在市場銷量不斷萎縮下，自然也就沒必要談什麼可持續發展的理論了。

銷量的不濟，還是因為旗下的產品經不起市場的推敲，威馬汽車目前有三款在售車型，分別是EX5、

EX6

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和W6。EX6就不用說了，上市至今月銷能破百就算是個小驚喜了，而主銷車型EX5之所以能夠穩定保持月銷2000+的成績，是因為主要依賴B端出行市場和網約車等平臺的支援，真正面向C端私人使用者的銷量少之又少。

而W6是威馬汽車寄予厚望的一款20萬級別中型SUV，並以“無人自主泊車”為噱頭吸引了不少關注，可轉換到銷量上卻是少之又少。威馬W6在上市首月（4月）交付了0。1萬輛左右，等到5月銷量再次下跌至0。07萬輛，造勢宣傳數月，一上市就直接啞火。

面對僵局，威馬汽車也進行了一系列的戰略性佈局和調整，首先就是加大對出行市場的投入，之前曝出的威馬E5轎車，將來就很有可能是面向B端出行市場。威馬汽車其實早在2017年就開始入局出行領域，如今深化該領域的佈局，或許是為了在日漸成熟的出行市場中再分得一杯羹，分擔一下市場銷量的壓力，畢竟隔壁哪吒就是靠B端出行平臺抬上的檯面。

雖然佈局出行市場，但威馬的重心依舊是放在產品規劃上。在威馬汽車416品牌之夜上，沈暉表示將會在今年下半年開啟轎車戰略，並推出兩款主流產品。轎車戰略的推出，可以完善威馬的產品線陣營，增強品牌的市場競爭力。這是威馬在SUV領域未取得理想成績後的戰略性調整，可從SUV過渡到轎車，鑑於威馬品牌影響力等因素，要想借此打一場漂亮的翻身仗，還需要其推出的轎車必須有著匹配市場競爭力的能力，

最後：在新能源的浪潮下，造車新勢力從野蠻生長再到大浪淘沙，倖存下來的新生代車企都有著三板斧的實力，稍有些掉隊跡象的威馬汽車，此時要想重新跟上節奏，顯然需要拿出讓消費者更信服的實力和誠意。