【有車以後 幫選車】年輕人買車最看重什麼？當然是動力了，正所謂“馬力即正義”，這就如同我們的存款，平時可以不用，但需要的時候必須得有。在前段時間我試駕過的車型當中，就有一款家用SUV給我留下了深刻印象，它並不是什麼馬力機器或是超豪華品牌的車型，但出色的發動機技術與優秀的動力表現確實讓其在同級別車型中出類拔萃，它就是東風悅達

起亞

智跑

（配置

|詢價）

Ace。

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亮點一

2021款智跑Ace的 GT-Line版車型搭載1。5T發動機，最大馬力200Ps，最大扭矩253N·m，單從賬面資料來看已經是同排量中越級的存在了，更重要的是它配備了起亞在內燃機領域最先進的黑科技之一CVVD技術。

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11。99-14。89萬元

2。02萬

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那什麼是CVVD技術呢？這還要從可變氣門驅動系統技術的發展歷程說起。在CVVD技術誕生之前，最常見的這類技術一般都是“連續可變氣門正時”（S-CVVT）、“進排氣雙可變氣門正時”（D-CVVT）和“進排氣雙可變氣門正時+連續可變氣門升程”（D-CVVT+CVVL），但這些發動機氣門控制技術都是透過控制氣門開、閉時期或氣門開閉量來實現的。

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例如我們比較熟悉的豐田VVT-i（可變氣門正時）、

本田

VTEC（可變氣門升程）、寶馬的可變氣門升程等等，都是不能自動調節氣門開閉時期，開閉時期也都是固定的，並不能根據汽車行駛速度來做出響應，對效能和效率的提升上限較低。

而起亞CVVD技術的出現則打破了這道技術壁壘，它是世界上第一個完全獨立控制發動機氣門開啟和關閉時機的技術，也是目前所有氣門技術的綜合體。說白了就是能夠幫助發動機在各種工況下呼吸得更順暢，從而獲得更理想的動力輸出和燃油經濟性。

根據官方資訊，起亞的CVVD還有三大技術特點，第一，結構不復雜，最大限度減少製造成本，壓低車型售價；第二，工作效率較高，並不需要額外的能量來驅動系統；第三，可靠性強，採用機械結構為主，電子為輔，從而保證耐用性。

2021款智跑Ace在CVVD技術的加持下可實現奧拓迴圈、阿特金森迴圈和米勒迴圈三種狀態的自由切換，氣缸的有效壓縮比也可在4：1-10。5：1之間自由調整，讓發動機在全轉速域都能保持在高效的工作狀態，從而降低排放提升動力。

亮點二

作為東風悅達起亞品牌重塑的開盤棋，2021款智跑Ace“改款勝換代”，內外設計相比老款均有明顯變化。車頭部分採用大面積貫穿式中網，視覺效果高大威猛。頭燈設計巧妙，近光燈採用4個獨立模組構成，有不錯的精緻感。

車側線條硬朗，長寬高分別為4530x1850x1700mm，軸距為2640mm，比市場同級緊湊型SUV空間更大。多條輻輪圈搭配尺寸規格為225/55 R18的輪胎，效果飽滿，GT-Line版車型在車身四周下沿配有橙色裝飾線，清爽脫俗。

尾燈造型也發生了變化，更具立體氛圍，中間部分新增了橫向鍍鉻裝飾，下方的雙邊兩出排氣裝飾與擴散器都能在觀感上增加其運動屬性，對味年輕消費者。

內飾部分，中控臺採用非對稱設計，鮮明的撞色處理讓整個內飾主次分明，大面積的軟質材料也能在細節上提升高階感。中控螢幕內建百度智慧互聯絡統3。0，可玩度很高，能夠使用第三方App實現音樂、廣播以及導航等常用功能，上車以後基本可以脫離手機了。實際體驗下來，螢幕的反應速度很快，不會存在卡頓的現象。

總結

在我看來2021款起亞智跑Ace是一次誠意十足的創新之作，它的到來對整個品牌乃至韓系車在中國市場的影響力都有著長遠影響。CVVD技術最優秀的地方就是在潛移默化中幫助發動機發揮出更好的效能，最終受益者還是我們消費者。非常期待智跑Ace的後續上市表現。