我的成績並不算拔尖，但我有我的一技之長，並願意為此付出一切，我有我喜歡的事情，如果大家也喜歡，那就更好了——東瀛寶馬

馬自達

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說起馬自達，我們總能在它身上看到很多其他車企很少具備的標籤：特立獨行，從一而終，又有些小孤僻。就像是個沉迷在自己世界的理工男一般，從不會因為外界因素做出妥協。這份堅持，曾讓馬自達名利雙收，贏得眾多競爭對手的尊敬。可如今這份堅持卻成為馬自達前行的枷鎖。

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11。59-18。99萬元

0。92萬

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卡羅拉

10。98-15。98萬元

1。65萬

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最近這幾年日系品牌大都獲得兩位數的增幅，唯有馬自達創下2012年以來最差銷量，2018年下滑12%；2019年下滑24%，去年憑藉著主銷車型的推新換代才堪堪穩住局面，銷量沒有繼續下滑。然而這種治標不治本的方法只能暫時延緩頹勢，馬自達在2021年1-6月份上半場的在華銷量表現又下一臺階，僅有96870輛，其中馬3

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（6月銷量7133輛，1-6月份銷量42389輛）貢獻總銷量近一半的份額。

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可能對馬自達取得這樣的銷量成績，部分網友會表示馬自達是小眾品牌，而不是街車的存在。這種說法並不是沒有道理，保持小眾，確實是馬自達的生存之道，在2019年出版的《馬自達設計之魂》一書中的前言中，寫著這樣一句話：“全世界只要有2%的消費者認可馬自達汽車便足矣。”馬自達也一再強調不會刻意迎合大家跟風的新觀念，無關愛恨，始終堅持用自己的特長去尋找志同道合的同行者，之前的轉子、如今的創馳藍天，都在以發動機“zoom~zoom”的轟鳴聲來證明汽車真正的樂趣所在。

可隨著汽車開始向電氣化、智慧化的方向轉變時，馬自達卻依舊不肯隨波逐流，堅持著自己的信仰，這份精神值得欽佩，但最終也難敵時代的大勢所趨。並且銷量的低迷，進而引發出之前被忽視的諸多弊端：產品更新換代節奏過慢；質量問題頻出，官方未能給出合理的解決方案；產品矩陣過於精簡，無法滿足消費者日益進階的用車需求等等。這讓本就和時代有些格格不入的馬自達，想要守住那僅有的2%更是難上加難。

獅子搏兔亦用全力，馬自達想守住2%的市場目標，就需要拿出剩下98%的精力，贏得98%的使用者認可。小眾品牌代表的是個性化，代表的是小而精，而不是銷量小。入華28年，馬自達缺口碑嗎？並不缺，甚至還流傳著“黑車不黑馬自達”，雖然拖沓的推新換代節奏以及質量問題讓不少消費者偶有怨氣，但對於馬自達的品牌調性，人們還是會由衷豎起大拇指的。可為何反饋到銷量上卻不見成效呢？站在個人角度來看，和馬自達沒有和新一代年輕消費主體的觀念達成一致，產生共鳴有一定關係。

馬自達追求運動，為了將這份追求做到極致，就不得不犧牲車輛的實用性。比如馬自達的當家車型昂克賽拉為了強調運動轎車的屬性，同時平衡前後軸的受力，將前排座艙整體向後移，從而導致昂克賽拉的後排空間變得非常擁擠，如果家用的話並不算太友好。所以年輕時，人們總會說年輕人都需要擁有一輛馬自達，可等到步入社會成家立業後，才發覺馬自達還是隻適合小年輕，馬自達也就成為為家庭做出“妥協”的年少的夢。

目前網路上稱讚馬自達，基本三句不離駕駛樂趣，畢竟“人馬合一”不是空穴來風。馬自達旗下的大部分車型在變速箱的響應、油門的細膩以及方向盤的精準線性上，可以說是超過了同級大多數競品，這種指哪兒打哪兒的駕享體驗也讓眾多消費者欲罷不能。可在NVH的靜謐性、內飾的材質工藝以及智慧化配置方面就有些差強人意了。

如果對操控不敏感的消費者，甚至會體驗不出昂克賽拉和

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在操控上的區別，可在其他“表層”方面，卻很容易看到二者的差別，並且帶有壓燃技術的昂克賽拉，售價不菲，其面對的競品在用料以及智慧化配置方面的差距也將會更加明顯。電氣化的時代，年輕消費者有喜歡高顏值和駕享樂趣，同時也會有喜歡電動和智慧科技化，這種變化，也很有可能會對馬自達2%的市場造成一定衝擊。

如今2021年上半場已經結束，如果以銷量論成敗的話，那麼馬自達在國內市場可能會被貼上失敗的標籤。但如果只以銷量來衡量馬自達的話，未免有些片面，在這個跟風的時代，馬自達的堅持，為消費者帶來的樂趣是可貴的，“zoom-zoom”的引擎聲也為這紛雜的電氣化時代增添了幾分別樣的光彩。從這一點來看，馬自達也算得上是成功的。