投稿

/

爆料

郵箱：

fc@feelingcar。com

微博：

@飛靈汽車

——-

在2014年作出退出中國市場決定的時候，就有不少人猜測歐寶遲早有一天還是會回到中國。果不其然，今天歐寶第一次公開表態要回到中國了。

（歐寶中國網站僅剩售後服務功能）

7月9日，歐寶/沃克斯豪爾CEO宣佈，該品牌2028年前將在歐洲成為純電動汽車品牌。此外，歐寶還宣佈將作為純電動品牌返回中國市場，但是關於具體的時間和車型並沒有透露更多的資訊。

在2014年，作為進口車在中國銷售的歐寶因為銷量低迷，決意退出中國市場。在當年4月，歐寶中國在其官方網站上掛出了一份關於退出中國市場的“重要通知”，在這份僅有209個字的簡短公告中，歐寶中國表示，出於歐寶總部的戰略考慮，歐寶決定逐步縮減其在華經銷商網路並於2015年1月之前停止在中國的銷售。

資料顯示，在2013年歐寶品牌在中國的總銷量僅為4365輛，遠遠沒有達到預期目標。這可是歐寶品牌推出的直接原因。但實際上，這個決定並不突兀，2014年，通用的首個女性CEO瑪麗-博拉上任，她開始戰略收縮。而歐寶退出中國幾乎是意料之中。由於經營虧損，在這之前，歐寶品牌在全球的多個市場已經進行了戰略收縮。它在2006年退出日本市場，2013年退出澳洲市場，選擇2015年退出中國，亦屬通用全球品牌佈局壯士斷腕之舉。

在接替艾克森掌管通用全球業務以後，瑪麗-博拉接到的一項重要任務是讓產品更具能效以提高利潤，以對抗福特、大眾等競爭對手。在中國市場其去年銷量僅為4300輛左右，是近三年來的新低。歐寶2014年在華共有22家經銷商，每家店年均銷量不過200。當年在德國，大眾與歐寶新車銷量比例為3：1，而在中國，歐寶之於大眾銷量幾乎可忽略不計。

而當時，通用在中國正遇到了勢頭迅猛的韓系車和回暖的日系車的步步緊逼，而大眾的逼人攻勢也讓通用品牌感倍感壓力。歐寶的退出，一方面使得與別克的產品衝突消失，另一方也將使得資源集中到別克品牌上。同理，為了迎接歐寶在歐洲的“迴歸”，2013年11月份，通用宣佈雪佛蘭品牌將於2017年起正式退出歐洲市場。

過去，歐寶和雪佛蘭品牌之間差異過小，雪佛蘭同質化的產品、更低的折扣一直在蠶食歐寶的客源，雪佛蘭退出歐洲市場之後，歐寶將獲得更多資源支援其在歐洲的發展。而歐寶退出的地方，雪佛蘭則會補缺。按照通用此前公佈，韓國將成為雪佛蘭品牌的重要生產地點，用於滿足韓國本土以及部分海外市場的需求。同時，澳大利亞也將成為雪佛蘭的重要市場。

但在2015年退出中國市場之後，市場很快有了新的變化。2017年，通用汽車公司和標緻雪鐵龍集團（PSA）達成協議，通用汽車將旗下的歐寶/沃豪公司和通用汽車金融歐洲業務，以22億歐元（約合161億人民幣）的價格轉讓與標緻雪鐵龍集團。

作為歐洲最老牌的汽車製造商之一，歐寶自1931年成為通用的全資子公司後，在通用全球研發體系中扮演重要作用，為通用全球貢獻了不少優秀的技術工程和車型平臺。尤其在2008-2009年通用汽車瀕臨破產之際，通用在賣掉旗下多個子品牌後保留了歐寶品牌，並整合研發資源，讓旗下雪佛蘭、別克和歐寶等品牌共享技術平臺。

表面上是共享技術平臺，但在當時別克、雪佛蘭品牌車型老舊、技術更新緩慢屢遭詬病的情況下，更多的是歐寶品牌向美國兩大同門進行“技術輸血”，尤其是把歐寶的技術輸入別克品牌。

結果大家都看到了，別克品牌在中美市場成功翻身。在中國市場，別克品牌車型在採用韓國大宇＋澳洲霍頓技術的時代，設計粗糙、油耗頗高。但在別克旗下主力車型轉向歐寶技術平臺後，開始憑藉歐洲風格、德國設計等賣點在中國市場開啟第二春。比如原本偏重商務路線的別克君威，在改為歐洲血統後，內外煥然一新，憑藉年輕化運動路線、歐洲設計風格成為中高階車市場的新標杆，引領全新的中高階車消費潮流。

另一方面，雖然歐寶是通用汽車的技術奶牛，但從1999年開始通用汽車在歐洲的業務就一直處於虧損狀態，連續虧損近20年耗盡了通用集團的耐心，2015年通用歐洲市場鉅虧8。13億美元，2016年虧損雖然縮減至2。57億美元但這一情況和通用曾經希望的2016年實現收支平衡初衷相悖，這也是為何通用忍痛割愛的重要原因。

但神奇的是，在進入PSA集團之後，僅僅一年之後，歐寶就實現了扭虧。2019年，這家德國汽車製造商的營業利潤為8。59億歐元（合9。6億美元），是該公司157年曆史上最高的。隨後PSA開始和中國合作伙伴東風汽車商量引入歐寶到中國市場。這種考慮是有原因的。首先在東風和PSA合資的神龍汽車中，東風標緻和東風雪鐵龍已經連續三年下滑，且沒有好轉跡象，神龍汽車大量產能閒置。

其次，PSA集團認為中國消費者對德系車有特殊的偏好，而引入同為德系車的歐寶，能夠重振神龍汽車。在2019年12月一次媒體溝通會上，東風汽車迴應了日前關於神龍有望引入歐寶品牌的訊息。按照新戰略聯盟協議，歐寶品牌在中國的發展權已經交給了東風和PSA的合資公司神龍汽車，不過何時引入還有待進一步的市場觀察。

但現在大家好奇的是，歐寶如果轉型為電動車品牌，那麼是否其引入時間會在2028年之後？如果是在最近兩年中，那麼又有哪些燃油車會引入？對於歐寶重新回到中國市場，也有聲音表示不看好。比如三菱和菲亞特等都是二次回到中國市場的典型，但目前發展都不太好。那麼，歐寶命運會如何，你怎麼看，歡迎留言分享你的看法。