在合資A+級轎車市場，

速騰

（配置

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的神話已經持續多年，月銷兩萬+是常態，三萬+也並不罕見，細分市場中無一產品可以與之抗衡。

豐田亞洲獅和

凌尚

（配置

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是最新的挑戰者，也是最有希望將速騰拉下神壇的車型，畢竟，豐田的強大品牌力加上“TNGA”這塊金字招牌，賦予這兩款新車極其優秀的先天條件。

據悉，凌尚上市於6月6日，銷量資料尚未公佈，並且首月銷量的參考意義也不大。而上市於4月初的亞洲獅，已經在市場中征戰了近三個月，我們能夠從它的銷量資料中窺探出一些未來的走勢。

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亞洲獅是否展現出了足夠的潛力？

官方資料顯示，亞洲獅今年的累計銷量為16966輛。根據4月、5月3995輛、6164輛的成績來看，亞洲獅6月銷售新車6807輛。不難發現，亞洲獅的市場表現仍在攀升，但上升速度較慢，同時絕對銷量也不高。作為對比，速騰4月和5月的銷量分別為9368輛、25730輛。

對於一款全新車型來說，上市初期表現平平是可以理解的，畢竟在沒有任何市場基礎的情況之下，要撬動細分市場頭部產品的地位並不現實，需要更長時間的口碑傳播才能逐漸起勢。但亞洲獅是“豐田出品”，同時還頭頂“加長

卡羅拉

（配置

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”、“TNGA平臺”、“凱美瑞同款動力”等一系列光環，市場傳播和教育成本都很低。諸多優勢加持的情況之下，亞洲獅當前的月銷量僅6000多輛，實在難言優秀。

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卡羅拉

10。98-15。98萬元

1。65萬

詢底價

速騰

13。59-16。59萬元

3。02萬

詢底價

凌尚

14。88-15。88萬元

詢底價

並且，比銷量上升緩慢更糟糕的是，亞洲獅已經給出了大幾千甚至萬元的優惠。要知道，豐田近兩年的表現極其優秀，旗下新產品上市後大多都出現了“量價齊升”的情況，不僅產品銷量出色，而且優惠幅度很小甚至沒有優惠。亞洲獅在上市初期就“降價求量”，是十分罕見的情況，這也證明了消費者對其的認可度並不高。豐田的強勢，似乎沒有延續到這款被委以重任的產品之上。

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是什麼導致了亞洲獅當前的困局？

品牌力強，市場定位也不小眾，問題自然是出在了產品力上。亞洲獅的產品策略並不複雜，簡單理解就是“加長了軸距、換裝了2。0L動力總成的卡羅拉”。雖然產品力相較卡羅拉有提升，但以A+級轎車的標準來看，它的實力並不出色。根本原因在於，為了節省成本，亞洲獅除軸距和動力系統外，其餘方面均與卡羅拉無異。

首先，亞洲獅基本延續了卡羅拉的設計理念，僅在車頭和車尾的一些細節處做了區分，差異不明顯。如果你對兩款產品不夠熟悉，很可能將亞洲獅當作卡羅拉，這對於亞洲獅的車主來說，顯然不是一件樂於接受的事。

其次，車廂風格也是相同的情況，亞洲獅完全看齊了卡羅拉，設計中庸，用料廉價，毫無質感可言。消費者之所以會選擇價格更高的A+級轎車，是因為對於品質感有更高的追求，在這一點上，亞洲獅顯然無法讓消費者滿意。

第三，在車身長度和軸距增加的情況之下，亞洲獅的車寬和車高卻沒有變化。這帶來了兩個問題，一是車內的橫向空間、頭部空間仍然只是A級車的水平，乘坐舒適度表現不佳；二是車身比例失調，影響到了造型美感。

總的來看，亞洲獅的產品實力沒有達到A+級轎車的標準，市場競爭力較弱。如果定價有誠意，亞洲獅說不定還有機會逐漸追趕速騰，但14。28-17。98萬元的售價區間並不比對手便宜，銷量上升緩慢也就不難理解了。