隨著豐田銳志正式退出中國市場，正式宣告著

“平民六缸中級車”

已經成為

過去式

，但儘管如此，目前在二手車市場上豐田銳志更是

“神一般”

的存在，不僅保值率高，而且還一車難求，成為眾多車友們心中的“香餑餑”，看中銳志的，無非也就是它那六缸的

大心臟

。

如今市場上大多數車型均採用四缸發動機，其中更不乏一些車型使用

三缸發動機

，時代變遷，也許是為了更符合

環保節能

的趨勢要求，以前

六缸天籟 (配置|詢價)公爵、凱美瑞 (配置|詢價)

等車型已成為“過去式”，引發了不少老車友們的

惋惜

。

凱美瑞

17。98-26。98萬元

0。84萬

詢底價

天籟

17。98-26。98萬元

3。01萬

詢底價

那麼四缸和六缸發動機區別到底有多大？

當我開過凱美瑞和銳志以後，也許就能從中找到答案了。

首先是對比凱美瑞和銳志兩款不同的

發動機引數

，雖然這兩款發動機的氣缸數不一樣，但在引數上的區別並不大。其中凱美瑞代號為

M20C

的發動機最大馬力為178匹，最大扭矩為210Nm，而銳志代號為

5GR-FE

的發動機最大馬力為193匹，最大扭矩為236Nm，綜合資料而言銳志會更佔優，但兩者相差的差距也沒有過大，從資料上產生的差距較小，那麼

實際體驗如何呢？

實際體驗測評：

一、NVH噪音控制

開過凱美瑞和銳志兩款車讓人覺得最直觀的感受是，兩款車的噪音水平完全不在一個檔次，雖然銳志是六氣缸發動機，在怠速狀態下噪音會比凱美瑞大一些，但在實際駕駛上，尤其是急加速上能明顯感受到，銳志的噪音控制比凱美瑞更好，尤其是六缸獨特的排列結構，能不需要平衡軸就能做到完全過濾

“一階震動”和“二階震動”

，使發動機運轉更

緊密無縫

，這也是六缸發動機的

優勢之一

。

二、加速效能

動力跟氣缸之間的關係很奧妙，雖然氣缸越多不代表動力越強，但兩者之間總體也呈正相關關係，氣缸越多自然發動機功率越高，據廠商公佈的加速成績來看，

凱美瑞2.0L自然吸氣發動機百公里加速成績為10.2秒，而銳志2.5L自然吸氣發動機百公里加速成績則為9.0秒

，這一點在實際體驗上更為明顯，急加速情況下銳志的

平穩性、噪音和速度

都比凱美瑞優秀。

三、油耗對比

從機械結構上來說，

六缸發動機的油耗必然比四缸發動機要高

，這是

物理屬性

造就的，也是能量守恆定律，六缸發動機有六個噴油嘴，而四缸發動機則只有四個噴油嘴。查詢某款手機APP油耗查詢軟體，

可以查到凱美瑞2.0L發動機百公里綜合油耗為7.45升，而銳志2.5L發動機百公里綜合油耗則為10.96升，兩者差別還是挺大的。

不過上述六缸比四缸費油的結論，只是理論性的，實際油耗還要根據駕駛者的

駕駛習慣

分析。例如車主是一個喜歡開快車，平時喜歡做

急加速、衝刺

等動作的話，六缸發動機往往會比四缸發動機更省油，相反如果你是喜歡

慢悠悠

開車，而且經常在市區擁堵開的話，那麼四缸發動機則更具優勢。

四、平順性差異

要永遠記住一個道理，氣缸越多的發動機，它的平順性是它最大的優勢，所以我們經常能看到例如像

勞斯萊斯、賓利

等豪車都會採用12缸發動機，不僅

動力澎湃

，而且坐在車上絲毫察覺不到發動機運作時所帶來的

震動感

。

同樣原理，六缸發動機也會比四缸發動機更平順，其原理代表著六個人一起拉車，每個人平攤的力要比四個人一起拉車要少，因此

動力輸出更綿密

，這也是為什麼三缸發動機一直被人所“詬病”的原因，不過如今三缸發動機在加上

反向平衡軸

以後，也大大過濾掉髮動機的

震動

了。

總結

綜合而言，六缸發動機無論在動力、平順性、加速性和舒適性上面確實比四缸發動機有優勢，而銳志作為一款V6發動機後驅車型，從而退出中國市場確實是令人惋惜的。

歸咎其原因只能說銳志不適合中國車主的用車環境吧，也希望未來車企能開發多一些親民的六缸發動機車型，讓更多車主都能感受到六缸發動機的駕駛樂趣。