近日，一直備受關注的豐田

Sienna

終於、終於、終於正式宣佈將引入國產，並定名為“

賽那

”。

有人調侃地說，“賽那”這個中文名也體現出了豐田對它的信心——它，一定會賽過那些競爭對手。但是，它的前景真就一片光明嗎？……

按照廣汽豐田的說法：賽那將為其使用者帶來“彼此相伴的時間、家人共享的空間”——毫無疑問，這是一款“家用”定位非常清晰的MPV產品。此前，其原型車Sienna在北美等地的市場表現非常不錯；但進入中國之後，賽那還想要站到那樣的高度，或許很難。

賽那SIENNA 點選瞭解詳情

不妨先來看看，為何Sienna能在北美市場熱銷？……首先，自然是因為其較大車身尺寸所帶來的實用性——無論家庭出行、還是超市購物（美國人習慣一次購買很多物品），它都能輕鬆滿足；其次，大排量、可靠性、以及出色的行駛品質，均是它開啟當地消費者錢包的重要原因。

最後，集合了以上諸多優勢的它，在該區域市場的售價也足夠親民，其價效比優勢可謂非常明顯——顯而易見，在Sienna產品研發之初，豐田就是瞄準了北美消費者的所有“痛點”而來。

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賽那SIENNA

未上市

詢底價

塞納

未上市

詢底價

埃爾法

83。90-92。00萬元

-22。95萬

詢底價

如果只看產品本身，具備諸多優點的賽那在引入國產後想要立足並非難事兒。不過事實上，國內市場中的MPV產品都必須遵循“特殊玩法”，那就是——商務屬性。

看看目前熱銷的別克GL8和本田奧德賽，均可謂“宜商宜家”的“科代表”；至於MPV細分市場的銷量冠軍——五菱宏光，就更是無數人的“創業好幫手”。

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所以，如果賽那單單想憑藉之前的“家用”定位就撬開市場，這已經不是其單一車型能否“突圍”的問題，而是面臨著改變整個市場消費心態和習慣的挑戰——此等任務，該是何其艱鉅？……

不妨試想一下：和領導一起商務出差時，你預約了一輛七座MPV——那麼，所等待的那輛車是賽那更合適，還是GL8呢？……

誠然，同為豐田旗下的

埃爾法

（配置

|詢價）

的確有著“陸地保姆艙”之美譽，其定位最初也是“家用”——但有一說一，目前國內的埃爾法車主，又有多少是出於“家用屬性”而選擇它的呢？……

實際上，更多買家還是將其用於接待、或彰顯身份——客觀而言，這依舊體現了它商務屬性的一面；若非如此，埃爾法或許也很難邁上如今的“神壇”。

在國內市場，MPV其實一直都算不上主流產品。以今年5月的資料為例，銷量突破萬輛的車型就僅僅只有五菱宏光；而強如別克GL8、本田奧德賽等產品，也都未能收穫“月銷過萬”之成績。

所以，面對本就較為小眾、且“基調”早已落定的中國MPV市場，賽那想要收穫可比肩北美等市場的強勢表現，又談何容易？……

當然，賽那的到來還是能滿足一部分人之需求。畢竟，國人如果想買一款真正適合家用的MPV，目前的選擇並不算多。或許，這也是不少人對它報以希望的一大原因——不過，該群體使用者的數量又能有多少呢？……

值得一提的是，按照豐田的一貫策略，一汽豐田也有很大可能會引入賽那的“姊妹車型”。此前就有訊息表明，一汽豐田已經註冊了“威爾陸”——若真如此，那麼在本就不大的細分市場還將遭到自家車型分流，也讓賽那的市場前景又平添了幾分撲朔迷離。

【車動力說】的確，有不少車迷朋友對賽那引入國產都非常開心——畢竟從產品本身來看，它的確算得上一款不可多得的好車。

但站在理性的角度，賽那或許也有可能像豐田86、斯巴魯BRZ和鈴木吉姆尼那般，成為又一款“水土不服”的車型；而它所最終證明的，只不過是“信仰粉”口中的那句話：“我喜歡它。但考慮實際情況後，我還是不會買它。”