高爾夫

（配置

|詢價）

車主的購車建議，先彆著急買，聽聽過來人的“前車之鑑”

很多人在購買大眾車時，會遇到1。6L和1。4T兩種動力的選擇，價格差不能說很大，但兩個動力是和不同的變速器組合在一起的，今天以高爾夫為例，談談這兩種動力的使用方法。

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高爾夫使用1。6L，多點自然吸氣發動機，最大馬力110只，最大輸出功率81千瓦，最大扭矩155牛，92號汽油，與此組合的是用6速手將AT變速器變成1體後，吊架上的扭曲光束並沒有獨立。

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高爾夫

12。98-16。58萬元

0。67萬

詢底價

高爾夫1。4T使用直噴渦輪發動機，最大馬力150只，最大輸出110千瓦，最大扭矩250米，95號汽油，和這個組合起來的是7速雙離合DCT傳輸，後懸架是4杆獨立懸架。

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這是兩個動力配置中主要資料的不同，明顯1。4T比1。6L強，兩者的差距基本上是1萬元左右，從資料來看，這個1萬元非常費錢，一萬元買不同的大的，整個車的體驗達到了很大的等級。

實際使用後有感覺嗎？首先是發動機，1。6L發動機的技術非常古老，作為歐洲地區已經全面淘汰的引擎，在中國持續銷售的原因可能只是便宜而已，發動機輸出很弱，速度在12秒以上，就連法國車的車主都感覺到了肉，這直接降低了訊號燈的啟動和高速超車能力。

1。4T的發動機在加速時給人的信心提高了很多，兩個市區的油耗差別不大，高速油耗1。4T比1。6L低一個，最重要的是加速時不能像1。6L那樣大聲喧譁，事實上，現在大眾的引擎精髓還是在於渦輪，另外，目前1。4T的車型已經沒有低功率版本，全部都是高功率版本，效能很好。

而且變速器的區別在於，1。6L版本的AT變速器，在大家的印象中是更可靠的傳輸，至少比DSG的雙離合更可靠，它只是過去的表現，1。4T的DSG傳輸經過大眾多年的最佳化和更新，穩定性已經實現了質的飛躍，國內最好的是大眾的DSG，現在網上投訴最多的是1。6L的AT變速箱。

對於變速器的受挫，1。6L的AT變速器，除了比低速和1。4T的DSG好一點之外，其他速度的受挫感也比DSG大，特別是舊版本沒有升級，因為升級的旋轉速度太高了，所以在市內行駛時經常能聽到引擎的呼叫聲，但是不會升級，幸運的是，新出的產品改變了新的程式，減少了這個問題。

後懸架也有區別，但是這個比什麼都清楚，1。4T的獨立懸掛代表了該車型的品質，1。6L減配後的非獨立吊掛，傳說中的板車會被吊掛，後座的乘坐感覺會有大幅度的折扣。

多買1。6L的車，開車一年半後，都紛紛後悔，表示如果能選擇的話，一定要選擇1。4T的版本，相反，1。4T的車主幾乎不會後悔沒有選擇1。6L。

1。6L+AT是一種古老的技術，瀕臨淘汰，穩定沒有大的問題，但是沒有新的技術，加上多年沒有進步的調教，減配後獨立懸架不是明智的選擇。

1。4T+DSG是一種新技術，具有更好的效能，有更好的油耗表現，經過幾代人的不斷最佳化，穩定性也有質量的進步，發動機、變速器、揹包的全面升級，將這個組合變成了更有價值的選擇。

如果不是真的，就以一萬元的差距來考慮1。4T的版本吧，如果這個一萬元不夠的話，不如降低車型選擇車，你覺得怎麼樣？