在我們現在的認知中，DCT雙離合變速器在中國已經非常流行，像

大眾汽車

、美系車、韓系車，包括現在比較流行且暢銷的國產車，像

吉利汽車

，長城汽車，均大量匹配了雙離合變速器，但我們反觀日系車，全面匹配了AT、CVT變速器，卻毅然決然得不匹配DCT變速器，這究竟是什麼原因？難道日系車早就知道DCT變速器的坑？

日系車AT、CVT變速器的發展

在20年以前，大部分車輛還都是MT變速器，直到進入21世紀，汽車界才出現了AT變速器，AT變速器的發展也是由4AT、5AT，再到6AT、8AT、9AT發展，變速器的發展方向是向多檔位行列發展，畢竟變速器檔位數量越多，變速器各個檔位之間的傳動比差異越小，車輛的駕駛平順性及舒適感越好；變速器還有一個功能，就是控制發動機轉速分配，將發動機轉速與扭矩匹配至最好的水平，從而提升發動機的燃油消耗。所以，變速器向多檔位方向發展，既可以提升駕駛感，又可以降低車輛的油耗。

以

豐田

為首的日系車，其產品開發思路很簡單，既然現在車輛變速器的發展趨勢是向多檔位方向發展的，那我就直接開發CVT變速器，CVT變速器又稱無極變速器，傳動比在一定範圍內連續變化，直接將發動機的燃油效率達到最精準的匹配，並且這也解決了傳統AT變速器車輛不平順的問題。

另外，日系車對降低車輛油耗的思路也很簡單，那就是儘可能提升發動機的能量利用率，從而降低油耗。我們看到，日系車所開發的發動機，其熱效率都非常高，尤其是以豐田和馬自達為首，豐田混動熱效率高達42%，開創了歷史先河，而馬自達創馳藍天發動機，其熱效率也高達43%。CVT變速器由於傳動比可以隨意變化，相比於DCT、AT這種有級式變速器，它對發動機轉速的控制更加精準，從而可以提升發動機的能量使用效率，根據日系車本身的觀察可以發現，相同的車輛，CVT變速器相比於傳統的6AT變速器可節油至10%~15%。

日系車為什麼不開發DCT變速器？

DCT變速器乃是有級式變速器，其工作原理與手動擋變速器差異不大，相比於AT變速器，它對車輛最大的幫助就是提升變速器的傳遞效率，降低車輛的油耗。AT變速器內部有液力變矩器，車輛在駕駛過程中，渦輪和泵輪會經常性發生打滑現象，存在能量消耗，而DCT變速器可以有效解決這個問題，但是現在的AT變速器，在液力變矩器內部都加裝了鎖止離合器，車輛在行駛過程中，可以防止渦輪和泵輪之間的打滑現象，而DCT變速器對車輛節油效果的貢獻是非常有限的。

相比於AT變速器，DCT變速器在幫助車輛提升駕駛感，降低油耗方面的效果，並沒有想象得那麼大，日系車已經有自己的AT變速器，沒有必要花重金開發DCT變速器。

大眾為何開發DCT變速器

DCT變速器的開發乃是以大眾汽車為首，大眾為什麼要開發DCT變速器？那是因為大眾沒有自己的自動變速器，它所匹配的AT變速器，全部來自於愛信精機，曾經大眾汽車因為銷量出眾，被愛信卡脖子、限制變速器供應事件，大家應該都知道，這也促使大眾必須要開發自己的變速器，而AT變速器由於專利保護，導致大眾沒辦法開發，所以，大眾只能選擇比較簡單的DCT變速器，畢竟在當時，CVT變速器最大的問題便是易打滑、承載扭矩不足，而DCT則是一個很好的方向。