當然與以往相比如今的大街上不止是燃油車，還有不少新能源汽車。從一定程度上來說，隨著環境汙染問題逐漸受到重視，各個國家都在大力推廣新能源，不僅如此對於機動車的排放標準也變得越來越嚴格。

眾所周知我國重型柴油車國六標準在2019年7月1日就已經執行了，2020年7月1日起開始實施輕型汽車國六排放標準。同時還禁止生產國五排放標準輕型汽車，就連進口車也要符合國六標準。

在國六已經在全國範圍實施的背景下，不少車企又開始關心起“國七”何時會來了。當然之所以車企對於國七標準格外關心，自然也是有原因的。對於車企來說，只有早日知道排放標準，才能更好的投入研發。否則新車上市沒多久，一旦實施“國七”的話，對於汽車的銷量也會造成影響。

在這方面廣汽和東風這兩大集團都積極呼籲，希望能夠儘快出臺“國七”標準。值得注意的是，當時因為全國實施“國六”標準，而不少車企還停留在“國五”的標準中生產汽車，一時之間銷量大大受挫。

而且汽車生產不像快消品，一方面汽車研發需要時間，其次製造週期也是比較漫長的。車企擔心的是，如果真的迎來“國七”排放標準，之前的庫存難以消耗，符合新排放標準的車型短時間內又難以生產出來，那麼往後或將面臨“無車可賣”的境地。

對此有專家表示，其實“國七”確實已經有到來的跡象了。可以預見的是汽車行業未來將會成為被重點監管的行業之一，其中包括排放標準也會不斷調整。

加上“碳中和”等目標下，“國六”與“國七”的過渡時間可能會進一步縮短。根據公開資料顯示，國一標準是於2000年實施的；國二標準是於2005年實施的；國三標準是於2008年實施的；國四標準於2011年實施；國五標準與2016年實施；國六標準於2020年實施。

從這一時間點來看，汽車排放標準實施的時間間隔變得越來越短。一方面證明了汽車市場監管在變嚴，另一方面也意味著國七或許用不了多久就要來了。

到時候除了不符合排放標準的燃油汽車會遭到“淘汰”外，對於貨車的影響也是可以預見的。有業內人士預測，如果“國七”標準真的到來，主要約束物件或將成為貨車。

當然對車企而言其實除了要及時跟上趨勢，對汽車排放標準進行升級外，將精力用於新能源汽車上，或許是個不錯的出路。畢竟每一次新標準的到來，都意味著要在短時間內將庫存清空，如果無法及時將舊排放標準車輛賣出去，資金就難以回籠，造成的資金壓力也是可以想象的。