一段時間以來，新能源汽車行業飽受關注與熱議。作為一個曾經火熱過、又落寞過的領域，在最風光的幾年裡，趁勢而上的車企鮮有不被質疑和說道的；而當這個行業一度沉寂時，眾人關注的目光也四散而去。如今隨著新能源汽車相關利好政策和“雙碳”戰略的到來，以及國際禁燃時間表的逐步推進，這一行業再一次重回風口，可以預見的是，此番討論熱度將在較長時間內持續。

身處熱點 質疑在所難免

造車新勢力

蔚來汽車

在發展初期，面對頻頻而來的黑稿，創始人李斌無奈地反問一句，“蔚來汽車這是招誰惹誰了？”

吉利汽車

大手筆“買買買”，被諷“躍進”、“暴發戶”。跨界造車的寶能則一路被質疑“圈地”，造車目的不純……

實際上，外界品評的眼光和視角，很難與車企的戰略舉動相一致，這也造成了前者的審視和批判時而更像是針對後者而起的衝突與為難，是敵是友、是真心著急抑或刻意抹黑，我們此時尚且不論，最終結果導向卻是讓企業不得不蒙上難以消除的負面影響。

若是車企能將全盤戰略謀劃公之於眾，公開透明度倒是有了，發聲者也不必再偏激質疑，車企的發展又該如何？一邊要謀劃發展路徑，一邊要根據變幻的市場風向調整生產研發、供應銷售等多個環節， 一邊要應對叵測不實、甚至引發對企業發展不利的惡劣影響，車企之難，豈止於此。

造車本就是投入巨大、回報週期長的行業，“燒錢”一說絕非虛言。每一個自主品牌都力爭在核心技術方面挺直腰桿，在市場中具備一席之地，甚至能夠在國際舞臺展現聲量。爭奪汽車市場的話語權和自主權，佔據了車企們的全部心神，哪裡還顧得上與鋪天蓋地的“低階罵”、“高階黑”去詳細掰扯。

業內出了名對公關“摳門”的

長城汽車

，對著各種各樣的“挑毛病”選擇靜默；蔚來汽車總裁秦力洪面對質疑直言“行勝於言”；寶能汽車則是放棄了自入局汽車行業以來保持的低調路線，藉助全新高階品牌高調發聲，展開一場名為“全球尋BAO”的新品牌SLOGAN“眾籌”，沒有讓新品牌因為格調高就架在雲端反而注重親民，打得一手“使用者至上”、狂拉好感的先手牌，同時也對外展現出自身的態度和聲音，那就是寶能造車，不至於過去，更是現在和將來。

無論何種做法，造車企業每有一個舉動，雖然同時會有非議，卻也從另一方面展示出企業自身造車戰略的持續謀劃和推進並不為外界聲音所影響，更是用實力的執行，對不利輿論和揣測進行有力回擊。

若怕質疑 造車恐無路可走

縱觀這些車企面對“口誅筆伐”時的態度就能看出，車企發展縱使再難，也萬不會因為外界過分的聲音而就此止步不前。若怕質疑，造車之路恐無路可走。當前新能源汽車賽道百舸爭流，造車新勢力們早已不滿足於代工生產，謀求自建工廠，為擺脫資金困境、更好地投入研發生產謀求上市；傳統車企競相轉型，唯恐慢他人一步，更積極與網際網路大咖們展開智慧網聯領域的合作，一時熱鬧似火。有雄心壯志的企業，更是希望將涉及新能源汽車各環節全產業鏈牢固掌控，以免關鍵時刻受制於人。

拿前文提及的寶能汽車來說，自加入汽車戰局，真金白銀的投入已接近500億。鉅額的投入展現在了一個車企想要擁有全產業鏈實力所作的方方面面努力：從佈局自有生產基地和整車生產線，到組建具備國際化自主研發實力的科研人才團隊和研究院；從成功研發具備國際領先水平的電動平臺技術，到構建起自主可控的內生供應鏈和汽車後市場網路，並在自主研發新能源核心零部件、生產製造汽車玻璃、研發創新智慧駕駛等前沿智慧科技等方面取得豐碩成果……一個車企想要在新能源汽車領域內有番作為的實力和誠意，大抵盡顯於此了。

如今新能源汽車行業的風雲再起，讓一眾車企看到了多年堅持後迎來的曙光。回頭看來，那些曾經或被質疑、或遭攻訐的車企沒有放棄腳下的路，仍在不斷前行、不斷髮力。而當初那些不懷好意的聲音，卻早已不知散去何方。是熱點就會被追逐，舊的聲音消弭，新的暗湧還會露頭，外界的質疑和唱衰從來不足為懼，唯有堅定企業自身的發展戰略，實打實投入到新能源汽車的研發生產中，才有可能在這條賽道上奪得鮮花和掌聲。