ARCFOX αS 點選瞭解詳情
俗話說，不以結婚為目的的談戀愛都是耍流氓，買車則不一樣，就得試過了才知道。作為一名汽車圈非主流精英，我今天試駕這款
阿爾法S
（配置
|詢價）
不僅僅是工作需求，更重要的是衝著購買而來。我本人的買車需求很簡單，首先加速絕對給力，再者造型不說光鮮靚麗，最重要的是要有豪華質感，至於價格嘛，我看了下存款餘額一百多萬，所以送自己一輛30來萬的車不過分吧。
ARCFOX αS 點選瞭解詳情
ARCFOX αS
25。19-34。49萬元
詢底價
北汽大貓
4。98-4。98萬元
詢底價
Model 3
26。67-33。99萬元
1。55萬
詢底價
有人說這價位可以買傳統豪華車型，像什麼BBA之類的，別忘了我首先一點就是對加速能力很看重，這價位的BBA車型，我認為動力太一般了，而且入行這十幾年的工作經驗告訴我，他們的車故障率也是很高的，我只想買一臺用著舒心的車。綜合考慮三十多萬的電動汽車更加符合我的選車範疇，那麼選擇
model3
（配置
|詢價）
怎麼樣？我壓根就對特斯拉不感冒，倒不是因為人云亦云的潛在故障隱患，而是我覺得它們的車完全沒有質感，不值這麼多錢。恰好今天遇見了極狐阿爾法S，25。19萬-34。49萬的售價區間也符合我的預算，至於駕駛質感和產品品質如何？能否襯得上這個價格，試駕完就有答案了。
ARCFOX αS 點選瞭解詳情
其實最開始關注極狐阿爾法S這款車，就是它宣佈年底推出搭載華為鴻蒙OS智慧座艙與華為高階自動駕駛ADS系統的阿爾法S 華為HI版車型，有科技巨頭做背書，這款車無疑被推向了智慧化汽車的標杆地位，開啟了萬物互聯從車開始的時代，同時也奠定了極狐品牌未來汽車市場的主流地位。這款華為HI版車型目前預售價40萬左右，略超我的預算，所以我打算先用20萬買北汽藍谷的股票，如果年底實現翻倍，妥妥的華為HI版入手，畢竟百公里加速3。5秒，還能實現城市中自動駕駛，真的種草了。
現在我們拋開旗艦車型不說，趕緊來看看眼前要試駕的這輛阿爾法S 603H版本，也就是續航603公里的頂配車型。這款新車定位為中大型轎車，跨界風格明顯，造型原創度頗高，無論從哪個角度看，車身線條都沒有某些國產車的那種違和感，細節設計非常成熟。前臉車標為中心延展開的X造型，讓車頭看上去很有張力，凝視過後，你便知曉這是一臺極具性格的車。
保險槓底部的亮黑色格柵和鍍鉻飾條則提亮了整車年輕、運動的屬性。同時，整車12個超聲波雷達、5個毫米波雷達和5個攝像頭，這些高科技硬體的加持也表明了它高階豪華的產品優勢。
水滴形頭燈聚合了24畫素矩陣式LED光源，看上去精緻而又深邃，可根據障礙車情況，自動關閉適量燈珠，避開障礙車。
車身側面線條流暢簡約，較高的離地間隙讓其擁有SUV的高透過性，溜背式車頂融合了三廂轎車上翹的車尾設計，C柱巧妙、大膽的設計手法讓整體視覺效果看上去很新穎，這讓我似乎看到了未來幾年汽車設計的新趨勢，混搭跨界很可能要走一波熱度。
略微上翹的車尾很耐看
車尾“藍谷麥格納”的標識，表明阿爾法S由全球著名的零部件製造商麥格納為代工，據官方介紹，阿爾法S車身鋁合金材質佔比高達44。5%，高強度鋼佔比高達14。6％，以增強車身剛度，提升被動安全性，可見極狐品牌打造的高階純電車型含金量非常之高。
四驅版車型採用米其林PS4輪胎，規格245/45 R20
坐進車內，翻毛皮車頂、Nappa工藝座椅，軟性搪塑等一系列高檔用料營造的豪華質感撲面而來。20。3英寸支援4K高畫質中控超大屏讓座艙很顯牌面，與12。3英寸液晶儀表盤整合一體，算上HUD抬頭顯示，可實現三屏聯動。
車機系統支援CarPlay與CarLife手機互聯，功能表現同樣一流。常用的百度地圖、酷我音樂等APP應用均有配備，同時應用商城裡豐富的定製化APP值得去發掘使用。
讓人欣慰的是該車保留了必要的物理操作功能，比如碩大的音量控制旋鈕，駕駛模式切換以及自動泊車按鍵等等，這樣做增加了功能區的產品設計屬性，更重要的是保證了實用性的最大化，畢竟駕駛時的盲操作才是最高效的。
寬適的乘坐空間也是這款車的一大優勢，2915mm的長軸距和平整化的地板設計確保了乘客的腿部空間，1940mm寬度和1599mm高度也讓後排中央乘坐第三人不在話下，畢竟跨界車的優勢在車內空間方面完全優於傳統三廂轎車。
後排可調風向出風口，音響音量也可獨立控制
阿爾法S 603H車型採用雙電機輸出實現四驅，系統最大功率320千瓦，峰值扭矩720牛·米，官方0-100km/h加速時間為4。2秒，這樣的動力輸出表現堪比價格翻倍的傳統豪華效能車。
作為一款純電汽車，這款頂配四驅車搭載的三元鋰電池容量為93。6kWh，NEDC續航603公里。如果你需要更長續航，還可以買708km的單電機版本，就看你更看重的是什麼了。
阿爾法S擁有三種駕駛模式可供選擇，分別是ECO、COMFORT和SPORT。這次試車的重點自然是首選運動模式，此時深踩加速踏板，一股洪荒之力瞬間爆發出來，身體也被座椅牢牢包裹住，米其林PS4輪胎提供了出色的抓地力，有心律不齊的人還是建議不要輕易按下這個運動模式，容易讓人心率飆升，尤其急加速時不要揚頭，眩暈感隨之而來，不過這些正是我想要的，想想都刺激。
相比之下，其它兩種駕駛模式的輸出風格和運動模式大為不同，加速踏板響應溫和了很多，動能回收的力度也減緩很多，不會再像運動模式下起步即是巔峰，一觸及達的狀態。
阿爾法S的底盤和轉向之間也有著不錯的調校和匹配，畢竟麥格納的老師傅們可都是靠手藝聞名的。總的來說，阿爾法S的底盤質感偏向於德系車的那種厚重和韌性，高速併線或者彎道駕駛的貼地感還是很強的。究其原因，和其底盤懸掛大量鋁合金材質的運用，降低了簧下質量，以及電動車動力電池的低重心設定不無關係。駕駛它在山路間輾轉騰挪，靈動的像一隻
大貓
（配置
|詢價）
，這是一種與生俱來的從容和淡定。
這次試駕讓我更深刻地記住了阿爾法S，記住了極狐製造，也激發了我對華為HI版的終極期待，現在就盼著手裡的北汽藍谷股票走一波了，一步到位才是真緣分。