隨著消費市場升級，消費者購買純電車型已經不僅僅是為了“綠牌”，他們開始更關注整車品質、舒享體驗、續航安全等各個方面。而定位為“新一代智慧豪華純電轎車”的

極狐阿爾法S

（配置

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，自今年1月亮相後就受到部分使用者的關注，在4月17日正式上市後，價格的懸念也被揭開。接下來使用者最想了解的是這款車在路上的表現。正好，近日車叔參加了“ARCFOX極狐阿爾法S全國媒體試駕”活動，從北京雁棲湖出發，我們對極狐阿爾法S進行了深度試駕，充分感受了它的動態實力。

ARCFOX αS 點選瞭解詳情

目前率先上市的極狐阿爾法S，共推出525S、525S+、708S+和603H四款常規版本車型，售價為25。19-34。49萬元，從車型命名上來看，數字代表其NEDC續航里程，比如525S版本的續航為525公里。另外，還有兩款華為HI版車型，目前也已經開啟預售價分別為38。89萬元和42。99萬元。此次車叔試駕的車型為708S+版本，補貼後售價為28。19萬元。

ARCFOX αS 點選瞭解詳情

ARCFOX αS

25。19-34。49萬元

詢底價

奧迪A6L

41。98-65。38萬元

10。50萬

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小鵬汽車P7

22。99-40。99萬元

詢底價

在雁棲酒店的停車場上，極狐阿爾法S給車叔留下了足夠深刻的印象。前臉採用了極狐品牌家族化的“X型”設計，簡約而動感。下包圍採用了黑色菱形紋理飾板裝飾，並加以貫穿式鍍鉻飾條進行點綴，個性時尚。

ARCFOX αS 點選瞭解詳情

獠牙大燈可以說是一大亮點，個性十足，搭配引擎蓋上凸起的兩條青筋，使整個前臉極具視覺衝擊力。

側面採用了雙色車身設計、隱藏式門把手、密輻式輪輞，再加上動感的溜背造型，極狐阿爾法S更像是一款集合轎車、旅行車、SUV特點於一身的跨界車，非常的獨特，以至於停在路上時，許多人問我這是什麼牌子的車。

值得一提的是，即便是最入門車型，輪轂尺寸也達到了19英寸，輪胎來自米其林PRIMACY 4，在保證抓地力的前提下，有更低的滾動阻力，以此來降低能耗。

隱藏式門把手設計，不僅能將最低風阻係數降至0。25cd，也更彰顯了科技感。

此外，車身還提供兩個充電口，分別在主駕駛的一側和副駕一側。

尾部採用了溜背的後車頂和上翹的車尾。尾燈組採用了貫穿式設計，內部加入了多顆LED燈源，點亮後辨識度極高。

尾廂中部ARCFOX字母，醒目且帶有高階感。左側 “藍谷麥格納”的品牌標識，清晰表明了生產廠商的資訊，既有藍谷，也有麥格納。

車身尺寸方面，其長寬高分別為4930/1940/1599 mm，軸距為2915mm。這樣的尺寸就算是跟寶馬5系、

奧迪A6L

（配置

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、賓士E級等車型相比，也絲毫不落下風，尤其是超過1。9米的寬度和將近1。6米的車高。

越級的車身尺寸保證了充裕的乘坐空間，再加上全平的地板，即使後排坐滿3位成年人也不會感到任何侷促。

後備廂擁有工整的佈局和令人滿意的空間。常規狀態下容積為560L，第二排座椅支援比例放倒，放倒後實際容積達到了1300L，載物空間滿足家用絕對是綽綽有餘。同時還配備了電動尾門，日常用車更方便。

進入車內，瞬間就能領略到極狐阿爾法S在內飾設計上的用心。除了中控臺採用大面積軟質包裹、座椅採用打孔設計以外，金屬拉絲材質的搭配、Ultrasuede麂皮、天然針縫工藝的加入，既奢華又富有質感。

雙幅式方向盤採用平底造型，真皮包裹的材質手感極佳。多功能按鍵採用觸控設定，按鍵佈局合理回饋也非常清晰，不會造成誤操作的情況。換擋桿採用懷擋的形式，提升檔次感的同時，也開發出了非常豐富的儲物空間，如水杯、卡片、鑰匙、錢包等等物品都可以在這裡找到存放的地方。

全系標配12。3英寸液晶儀表與20。3英寸中控屏，並內建了360度全景影像、CarPlay/CarLife手機互聯、百度地圖、語音識別、OTA升級、騰訊影片、酷我音樂、喜馬拉雅、樂聽頭條、車聯網、藍芽電話等各項功能。

除了導航資訊能夠同步至儀表盤上以外，中控屏還支援分屏操作，即便不用退出導航，副駕駛也能輕鬆操控娛樂系統。實際體驗下來確實能感受到顯示效果細膩，同時反應也很流暢，搭配12揚聲器的哈曼音響系統，使得車內娛樂體驗十分不錯。

符合人體工程學的座椅設計，保證了整個試駕過程的輕鬆愉悅。帶加熱、通風功能和12向電動調節的主駕駛座椅，能為不同身材的駕駛者找到最適宜的姿態。坐在Nappa真皮包裹的座椅上，頓時感到面料的貼合度，即便長時間駕駛也有足夠的支撐力，乘坐質感十分出色。

配置方面也沒有讓車叔失望，像無鑰匙進入、AUTOHOLD、可開啟天窗、手機無線充電、自動泊車、行車記錄儀、HUD抬頭顯示、α-Pilot智慧駕駛系統、L2。5級別駕駛輔助等配置均有配備。即便是入門級車型，也配備了主動安全/主動剎車、車道保持輔助及全速自適應巡航等功能，為此次試駕增添了不少便利。

作為一款純電動車型，續航自然是關注的重點之一。雖然大部分車企推出的電動車在官方公佈的續航資料上都已經比較優秀了，但在優秀的賬面資料背後，大家心裡其實也都清楚，很多車型的真實續航里程還是存在較大水分。而在實際的續航表現方面，極狐阿爾法S的表現堪稱穩健。

本次試駕的極狐阿爾法S 708S+車型搭載了194Wh/kg高能量密度電池包，電池容量達到93。6kWh，電池93。6kWh，NEDC綜合續航708公里。此次試駕路線以起伏的山路和高速為主，全程約 102公里，車上2人、全程開空調、陡峭的斜坡、頻發的加速與剎車等比較耗電的情況下，極狐阿爾法S的動能轉化率達到114。61%，可以說極狐阿爾法S的續航能力足以經得住實際用車考驗。而且還加入了超級快充功能，只需充電十分鐘，即可完成200km的續航里程，而從30%到80%的電量補給，也只需要短短的15分鐘，續航對這臺車而言完全不是問題。

動力方面的表現也可圈可點。極狐阿爾法S有單電機和前後雙電機兩種佈局，本次試駕的是單電機版本，最大功率160kW，峰值扭矩360N·m。並擁有運動、經濟、標準/舒適等3種駕駛模式，可以根據自己的需求進行駕駛模式選擇。在實際體驗上，純電動車加速快的特點在極狐阿爾法S上發揮得淋漓盡致，尤其是在運動模式下，加速十分迅猛。

極狐阿爾法S的底盤表現也給車叔不小的驚喜，出自ARCFOX極狐攜手麥格納打造的IMC架構，擁有出色的底盤調校，整體表現穩重紮實。即使在狹窄的山路高速過彎時，轉向輕柔而精準，車身側傾幅度很小，使車叔感到信心十足。全系搭載ESC車身電子穩定和TCS牽引力控制系統，配合抓地力出色的235/50 R19高效能輪胎，無論是急加速起步還是連續過彎，都不會出現打滑跡象。車叔總結透過一天的試駕體驗，極狐阿爾法S的外觀、舒適性、動力和續航都得到媒體的認可，行駛品質完全匹配其高階定位。雖然從售價來看，極狐阿爾法S確實不便宜，但也沒到離譜的程度，相比小鵬汽車

P7

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、極氪001等車型，其整體實力相對均衡，不同續航版本車型的選擇也比較豐富，加上麥格納的技術背書以及未來華為HI版的引入，相信一定會被消費者所接受，市場前景看好。