奕炫MAX 點選瞭解詳情

文|波哥

如果非要給十萬級家轎市場貼上一兩個標籤，你會選擇什麼？

我的答案是圓滑，是平庸，是夠用就行。

夠用這個詞，早已成為這片市場的主旋律，空間不大，夠用就行；動力羸弱，夠用就行；不夠智慧，夠用就行；造型平淡，夠用就行…

奕炫MAX 點選瞭解詳情

奕炫MAX

未上市

詢底價

奕炫

6。99-9。89萬元

詢底價

菲斯塔

13。38-15。48萬元

1。47萬

詢底價

誠然，10萬級家用市場更多的追求的是一個「穩」字，但在消費升級的大趨勢下，如果能在「夠用」的前提上，還能向上升級一下，那必然是更容易讓消費者感到驚喜的。

向「夠用」說不

在今年的上海車展，東風風神

奕炫MAX

就首先向家轎市場的「夠用」說不，勢在用全新的產品力去挑戰舊的市場秩序。

官方給這輛車的定義是「賽道級寬體家轎」，簡單剖析，我們可以得到幾個比較關鍵的資訊。

奕炫MAX 點選瞭解詳情

賽道，首先聯想到的是操控，是動力，是風馳電掣般的速度；寬體家轎寓意更加明顯，車內空間更大更寬敞。

兩個所表達出的資訊點，正是當前這片市場還缺失的一種有關產品力的表達方向。

那麼奕炫MAX究竟能不能打，又是否如官方所言：絕不僅限於「夠用」，我們用實際表現來說話。

6月21日，

風神奕炫

（配置

|詢價）

MAX在雲南麗江開啟了全國媒體試駕會，《智電汽車》受邀參加了這次試駕活動，深度體驗了這款車型各方面所表現出的實力。

DSMA架構賦能，奕炫MAX不簡單

“想要用更新的產品去打動消費者，自然也就需要更先進的技術去賦能產品”，這句話放哪兒都適用，而在汽車行業裡，能為車輛深度賦能的，是造車架構平臺。

回頭看，無論是豐田的TNGA架構亦或是大眾的MQB架構，都能憑藉其架構的技術領先從而轉變為產品的優勢，包括但不限於造車成本、車身結構、配置等等。

而奕炫MAX正是東風“十四五”期間全新主力架構DSMA下的首款車型，該架構整合了東風汽車集團全球的優勢資源，具備多維高效、燃擎駕享、進階智慧三大優勢。

同時DSMA架構採用分層架構設計，由硬體層、軟體層、服務層三個層面共同支撐，擁有主流架構領先的舒適性、安全性、可靠性。

有關這個架構的其他資訊我們就不一一展開了，一方面所涉及名詞比較專業，對普通的讀者而言可能生澀難懂，另一方面，不管宣傳語有多高大上，最終我們還是需要透過實際駕駛得出結論。

獨一檔的運動能力

麗江至香格里拉，包含高海拔道路、陡峭道路、連續彎道、山路和高速，主辦方將試駕道路選擇到這一路段，目的不明而喻，為的就是透過複雜多變的路況去檢驗奕炫MAX的極致的產品效能。

先說奕炫MAX的動力，發動機採用的是自主研發的1。5T發動機，賬面資料為：最大功率達150kW、最大扭矩達320N·m，找幾個合資品牌的1。5T發動機引數簡單對比，即可發現這臺發動機的實力已經達到行業領先水準。

值得注意的是，這臺發動機還獲得“中國心”2020年度十佳發動機，有著權威機構的背書。

從實際體驗來講，奕炫MAX在這臺發動機的加持下，的確表現出不俗的實力，起步加速敏捷，高速再加速能力在同級水準之上，高海拔地區也沒有感受到動力明顯的衰減。

如果以消費者角度而言，這款車已經能滿足絕大多數情景下的駕駛需求，而對於不想那麼早就躺平的朋友來講，正如官方的口號一樣——我的家轎，亦可賽道，找個道路寬、車輛少的馬路，偶爾釋放一下內心的野性也並不非那麼遙不可及。

當然，支撐上面這句話的，除了發動機外，還有一個關鍵的點——底盤調教，

而這也往往最能考驗一個廠家的技術實力。

業內有一句名言深以為意，20萬的車，經過兩個不同廠家調校之後，一輛可能開起來猶如50萬的質感，另一輛可能只值10萬。

前文提到，奕炫MAX的取向是偏向超控、運動的，所以後懸架採用的是多連桿懸架，更有利於在極端駕駛下車輛的穩定性，在我們所熟知的效能小鋼炮裡，包括本田思域，現代

菲斯塔

（配置

|詢價）

，都是採用的多連桿懸架。

所以體現到實際駕駛中，最大的感觸就是奕炫MAX沒有向舒適性過分的妥協，比較強調駕駛者的參與感，特別是在高速過彎的情況下，底盤較硬的支撐能力更容易給到駕駛者信心。

至於這種在底盤調教上的取捨到底是好還是壞，我們暫且先按下不表，但如果純粹以調教實力來看，東風的確不愧為實力強橫的老牌車企。

同級別最寬車身

奕炫MAX強調的第二個特點，是寬體，1870mm的同級最寬車身、0。788超低高寬比，從視覺上奕炫MAX就能很容易的抓住眼球。畢竟誰又不愛一輛造型拉風，看上去就運動感十足的車型呢？

寬體車身不僅賦予了奕炫MAX更為享受的視覺感，同時也讓其擁有了更大的一個車內空間，現場實測，後排即使坐三個媒體老師，也並不會那麼緊促。

上一個給我們如此感受的車型，是星瑞，但我們得知道，星瑞自打面世之後，被冠以的標籤就是越級，所以奕炫MAX的空間表現有多優異可見一斑。

再說點其它吧，奕炫MAX這款車的確能看到東風風神的決心以及誠意，比如全系標配3D曲面中控大屏，內建車機系統流暢、功能豐富，整體造型也科技感十足。

又比如奕炫MAX提供的全方位包裹設計的舒享零壓座椅，具備10向電動調節智慧釋壓精準護腰功能，24種智慧按摩，10萬級車型難得一見。

還比如奕炫MAX透過5顆超高畫質攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達，

能實現L2+級自動駕駛輔助系統，整合28項子功能。

其實整場試駕下來，印象最深的還是奕炫MAX的這套動力系統以及底盤調教，動力儲備豐富、各傳動機構的配合也是那麼相得益彰，底盤的表現更是讓我們這類不願就這麼躺平的人感到十分驚喜。

實話實說，參加奕炫MAX試駕之前，《智電汽車》參加過的家轎車型的試駕活動真不少，但整體而言它們大多都是平淡的，是那種你拿到邀請，看完車型，基本就可以下結論的，所以，突然來了那麼一輛有那麼點與眾不同的車型，總是能讓人樂活半天。

寫在最後：

回看家用轎車市場，最好的姿態就是躺平，定位家用，老老實實平庸一點就好。從銷量上來看更是如此，那些在排行榜前列的車型，幾乎都是沒有生個短板，個個圓滑無比。但看久了，大家也難免心生乏味，平淡的市場，總得有像奕炫MAX這樣頗具特色的車型來注入新鮮的活力，所以無論奕炫MAX上市後銷量如何，我們都應該給它掌聲。