坊間傳聞
C5X
是
雪鐵龍
在中國的“最後一搏”。
撰文：饒瑋浩
又是一個百無聊賴的下午，頂著午休後的睏意，我開啟電腦。一條新車資訊格外醒腦，倒不是這臺新車有多吸引人，而是雪鐵龍這三個字能出現在這裡，讓人感覺格外新鮮。畢竟像“C
3-
XR中期改款即將上市”
這樣的冷門新聞，都不能在某垂直汽車平臺的首頁文字鏈上呆得過一個上午。
按照我們廣東人的說法
，C
3-
XR
一定是東風雪鐵龍從路邊撿回來的孩子
，
從
2014
年至今
，
整整
7
年時間
，
C3-XR
（配置
|詢價）
都未曾有過換代的機會
。
苦等
7
年
，
卻等來一箇中期改款
，C
3-
XR
真的比無間道里面的梁朝偉都要命苦
。
C3-XR 點選瞭解詳情
用真金白銀投票的人不是傻子，廠家不走心，銷量肯定慘不忍睹。
2021
年前
4
個月，C
3-
XR在全國的銷量加起來都過不了
600
臺。
C3-XR 點選瞭解詳情
C3-XR
9。48-11。89萬元
2。54萬
詢底價
凡爾賽C5X
未上市
詢底價
雪鐵龍C6
18。99-27。59萬元
2。70萬
詢底價
不走心的改款
“新車中網更改為時下流行的梯形大嘴式設計，增添了車頭部位的厚重感。上方為雪鐵龍家族式的貫穿設計，品牌
LOGO
與兩側大燈相連。新車的日行燈周圍結構加入更多折線設計，更加硬朗。”從字裡行間不難看出，在反覆對比了新舊兩款車型多次後，
負責新車釋出的小編已經用盡了畢生所學給雪鐵龍的新聞稿件湊足了字數。
C3-XR 點選瞭解詳情
“內飾放棄了一些品牌家族式風格，比如空調出風口等細節，整體要更加簡潔。中控臺整體也有相似的改變，貫穿式的設計看起來更加輕薄一些。”這顯然是高情商的說法，如果換作是我，我會直接了當的說：“內飾部分不僅沒有升級，反而還放棄了雪鐵龍的家族式設計，
四字總結：乏善可陳
。”
當一臺新車已經淪落到把
“中控加入百度
CarLife
功能”作為宣傳點的時候
，
它離完蛋已經不遠了
。
事實上
，
當
C3-XR
決定把
1
。
2
T
三缸發動機和
6
速雙離合變速箱作為全系唯一動力總成的時候
，
它的半身已經埋在土裡了
。
倒不是說這套動力總成有多麼不堪
，
但凡對中國消費市場有過研究
，
都會清楚瞭解國人對這東西有多反感
。
市場上不缺好的三缸機器，缺的是願意給三缸機器埋單的人。
十萬級市場已經是自主品牌的天下，合資入門級小型SUV已然是一塊雞肋，強如豐田和大眾都不見得能拿出什麼好成績，一臺只換了前中網和內飾飾板的法系“新車”？東風雪鐵龍高層的自信，算得上是車圈十大未解之謎。我可以斷言，
儘管改款C3-XR還有半個月才正式上市，但它已經徹底涼透了
。
問題出在哪裡？
倒並不是雪鐵龍拿不出好產品，PSA在歐洲那邊的好東西一抓一大把。
但歐洲人覺得好的東西，不一定適合我們
，還記得當年被媒體盛讚的“歐洲之車”標緻
308
S嗎？拿到國內來直接撲街收場，硬生生給神龍集團嚇出個“兩廂車恐懼症”，環境不同，結局相反。
產品水土不服只是東風雪鐵龍的其中一個頑症，
它能走進今天這樣的困局，與神龍公司迷一樣的宣傳營銷脫不了干係
。宏觀如品牌打造這種能出書的我就不提了，我也沒那個能力聊，我就抓具體的，你比如說東風雪鐵龍最新的旗艦車型C5
X凡爾賽，這是一臺很有話題性的車子。
首先是它的名字，與前段時間爆紅網路的熱詞“凡爾賽”同名，被媒體炒得熱度很高，這與杜蕾斯避孕套廣告那種“硬”蹭的熱度不同，
雪鐵龍一直以來就有用法國當地的名勝景點來命名車型的習慣，東風雪鐵龍這次也算是歪打正著
，給新車帶來一波流量。此外，C
5
X“成都生產，全球銷售”的特殊身份也讓這臺車甩掉了“國產縮水，偷工減料”的帽子，甚至還帶了那麼一絲絲驕傲的味道在裡面，這些都是十分正面，有宣傳價值的地方。
回到車子本身，C5
X靈感來源當年的法國總統座駕
CX
，許多經典元素都在新車設計上有所致敬，有歷史也有傳承。外觀內飾的設計很有味道，當然這個是標緻雪鐵龍的傳統藝能，優秀是應該的，車子到目前為止我都未曾開過，不好評價，但以我對雪鐵龍車型的瞭解，以及之前媒體的評價來看，這車開起來應該差不了。
然而就是這麼一臺在
6
月份就有話題、有流量、有報道、有熱度的新車，卻被推遲到
9
月份上市，宣傳時間和上市時間嚴重脫節，等到
9
月份，熱度都完全過去了，
大部分消費者甚至都不會記起有這麼一臺車，選車的時候記不起你，你連被淘汰的資格都沒有
。即便上市後再花大價錢去推廣宣傳，效果也會大不如前，吃力不討好。
不過話說回來，即便沒有推廣宣傳上的脫節，C
5
X大機率也會落入叫好不叫座的結局，
這種跨界旅行車對於國內的消費者來說，太過於前衛和個性，在大部分人人眼中，C
5
X就是一隻“四不像”
。我打從心裡喜歡它能賣得好，坊間傳聞這會是雪鐵龍在中國的“最後一搏”，我喜歡這個品牌，不希望它離開。但理性告訴我，這機率堪比和周潤發梭哈抽到同花順，我多麼希望自己是錯的。
這是一個死迴圈
我一定會買一臺雪鐵龍，C
6
和C
4
畢加索是我種草多年的座駕，只不過它只能是二手的。多虧神龍集團一路“苦心經營”，雪鐵龍已經成為了二手車市場裡的馬裡亞納海溝，保值率低得嚇人。但它的大部分產品本身並不差，有的拔尖車型甚至比新車市場上那些“大路貨”要好得多，因此價效比極高。但也因為新車賣得少，市場上保有量也小，能碰到好車況全憑運氣，可遇不可求。
只不過像我這樣想“撿漏”的人多了，東風雪鐵龍會涼得更快吧？人啊，真是一種矛盾的生物。