只要看過一次雲海，你就永遠不會忘記那一瞬間的心動。

當得知要自駕前往達瓦更扎，驚喜且激動。因為早就聽說在這一座美麗的神山上，擁有著無與倫比的景色：翻滾的雲海，絢爛的日照，璀璨的星空……成為了川西的嚮往之地。

6月25日，我們從成都正式出發，開啟了為期三天的追光之旅。這一路上，不僅有野花盛開的高山草甸，有牧場上的遍野犛牛，還有

長安UNI-K

（配置

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的忠實相伴。

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長途旅行，零重力座椅和大空間發揮作用

出發第一天，其實天公並不作美，淅淅瀝瀝的小雨不間斷地下著。好在越接近四姑娘山這一目的地，天氣也逐漸好了起來，心情也跟著愈發愉悅。

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長安UNI-K

15。39-18。49萬元

0。08萬

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漢蘭達

23。98-34。88萬元

-0。53萬

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長安UNI-T

11。59-13。89萬元

0。30萬

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好心情的背後自然少不了UNI-K的作用，由於這一天基本都是在趕路，全程呆在車上的時間非常多。好在UNI-K坐起來非常舒適，一天下來也並不覺得累，這裡就不得不提到UNI-K的零重力座椅了，其採用的進口軟質高彈材料以及Nappa紋理皮革，使得整車座椅實現柔軟包裹的同時也具備了良好的支撐性，再加上它還支援座椅加熱以及通風功能，就乘坐的整體舒適度來說，打個五星一點都不誇張。

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值得一提的是，UNI-K的大空間也緩解了長途乘坐的不適感。雖然這款車是五座佈局，但UNI-K的軸距已經達到了2890mm，而這個資料比新一代

漢蘭達

（配置

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還多40mm。這個怎麼來形容呢？以筆者170cm的身高來看，腿部與前排大約有四拳的距離，而在保持放鬆的情況下翹上二郎腿也毫無壓力，純平的地板更是方便筆者隨意“造作”，這個空間堪稱奢侈。

另外，UNI-K還創新性的在主駕駛位的頭枕處設計了一個環繞音響，實現了車內“聲場分割槽”和車外的“聽聲辨位”，且揚聲器均來自索尼，在行駛途中始終有動聽的音樂在耳邊環繞，駕駛的時候也更加輕鬆自得。

不懼坑窪路面，脫困能力較高

第二天的行程則比較有趣了。不同於第一天的平順路面，第二天去往達瓦更扎的路上，我們走了一條更“爛”的路線，途中諸如碎石路、水泥路、炮彈坑等都有遇到，不過在這種道路上行駛，似乎才能真正體會到UNI-K的樂趣。

這一趟行駛下來，筆者不得不佩服長安的底盤調校。UNI-K全系採用的是四輪獨懸，經過長安出色的底盤調校功底，能夠大幅降低坑窪路面帶來的震動感和衝擊力，而懸架對車身的支撐性也非常到位，不會有太多的搖擺晃動，車內有著不錯的舒適性。另外，UNI-K還有四驅功能，搭載的是博格華納AWD全輪驅動系統，該系統有TCU扭矩控制功能。在AUTO模式下，可根據車輛動態和路況變化極速切換四驅與兩驅，扭矩可實現0-100%連續可變智慧分配；在LOCK模式下，可進一步提高較差路面的透過性和脫困性。

UNI-K之所以能夠輕鬆面對這些“爛路”，除了出色的底盤外，發動機的功勞同樣不小。UNI-K全系標配的長安藍鯨2。0T發動機，只需到1900rpm便能達到390N·m的最大扭矩，讓整車有著不俗的動力。而藍鯨2。0T+愛信8AT的動力組合，也讓它擁有233Ps的最大馬力。

我們這兩天的行程下來，發現UNI-K整車的NVH表現也可圈可點。就算在高速行駛時，它的胎噪和風噪也並不明顯，車廂非常靜謐。這也得益於UNI-K採用了多達26種聲學材料覆蓋全車，再加上雙重靜音玻璃設計，使得它的噪音抑制得很完美。

高顏值，讓人一見傾心

行程的最後一站，便是心心念唸的達瓦更紮了。關於達瓦更扎的美，沒有在凌晨三點過就起來努力的人是不會知道的。好在雖然只睡了兩個多小時，但當走上山巔絕頂，眺望遠方看見那一抹日光之後，一切也都值得了。

一望無際的雲海在山谷間盪漾，猶如置身於夢幻天堂，而如此震撼人心的美麗也彷彿我第一次見到UNI-K的場景。初見UNI-K與初見達瓦更扎的情緒意外一致，見過它的人都不得不感嘆它的美麗，這也是筆者最直觀的感受。

與

UNI-T

（配置

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一樣，UNI-K的前臉也是採用了無邊框的設計，這樣的設計使得整個車頭有著很強的未來感，宛如一輛概念車。配合兩側狹長的大燈組、隱藏式門把手、貫穿式尾燈和靈感來源於航天飛行器印記的擾流板等，難怪叫人看了一眼就喜歡。

而最打動的筆者的還是它雙邊共四出的排氣孔佈局，給人的感受就是想低調都難。對於新世代的年輕人來說，UNI-K無論是從哪方面，都在迎合著年輕人對車輛的審美。

寫在最後

三天的行程安排得滿滿當當，我們走過了險峻山路，感受了藏族風情，還看到了夢中雲海……這其中，長安UNI-K的陪伴功不可沒。舒適的空間，強勁的動力，超高的顏值等，都是筆者對其傾心的重要因素。而15萬元-19萬元的購車區間，讓這款車的價效比再次提升，畢竟UNI-K無論是品質還是駕乘體驗，都真正做到了同級別領先水準，如今賣得這麼好也在情理之中了。