在國內，只要提起豪車，多數人都會想起BBA，但近年來隨著豪華車市場逐漸變大，越來越多的二線豪華品牌受到了消費者的青睞，林肯便是其中之一。但在之前，林肯在中國市場的銷售主要依靠進口車型，售價偏高，銷量慘淡。林肯也認識到了問題所在，2017年便與長安汽車組建了合資公司“長安林肯”，並於2019年推出了首款車型

冒險家

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。國產後的林肯價格大幅下降，冒險家的起售價格甚至只有24萬多，比

豐田漢蘭達

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還要便宜。但如此努力的林肯，卻還是賣得不好。

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2020年全年，林肯在華銷量約6。17萬輛，雖然同比增長32%，但對比同為二線豪華品牌的紅旗、沃爾沃、凱迪拉克以及雷克薩斯，銷量可謂是慘淡。2020年紅旗累計銷量突破20萬輛，僅

HS5

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一款車型就賣出了將近10萬輛；沃爾沃2020年累計銷量約16。63萬輛，凱迪拉克與雷克薩斯2020年累計銷量分別為23萬輛和22。36萬輛。

可以看出，林肯在中國豪華車市場的銷量可以說是不容樂觀，也就比剛剛上過“3·15晚會”的東風英菲尼迪好一點。那麼，究竟是什麼原因導致林肯“出力不討好”？原因主要有三個。

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冒險家

24。68-34。58萬元

1。48萬

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漢蘭達

23。98-34。88萬元

-0。53萬

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紅旗HS5

18。38-24。98萬元

1。92萬

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其一是林肯的品牌形象或者說品牌價值還未得到中國消費者廣泛的認可。林肯的車型在福特品牌幾乎都可以找到對應的車型，比如長安林肯國產的冒險家與長安福特旗下的銳際。兩款車型無論是發動機還是變速箱都是一模一樣的，不同的是車身尺寸和外觀、內飾的設計。作為一個豪華品牌，林肯與福特的關係有些過於緊密，導致消費者產生了“買林肯就是買福特”的認知。當一個豪華品牌喪失了逼格，銷量自然高不了。

第二個原因來自林肯的產品質量。林肯的熱銷車型冒險家在車質網上存在諸多投訴，包括“發動機啟停系統故障、發動機抖動、發動機噪音大、變速器頓挫、行車電腦故障、減震器漏油”等。涵蓋了主要的三大件，而三大件的穩定性恰恰是購買豪華品牌的消費者最看重的。

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第三個原因來自其他豪華品牌對林肯的擠壓。雖然豪華車市場在不斷變大，但每個豪華品牌都希望增加的市場規模能落進自己的口袋，特別是二線豪華品牌，廝殺更加激烈。名號不響亮，產品也不響亮的林肯在這些品牌的擠壓下可謂是毫無招架之力，林肯只能透過提升服務等手段來吸引客戶，但這並不是什麼獨門秘籍，其他品牌也能做到。

綜合以上三個原因，林肯雖然加速了國產化程序，也匯入了更多車型，但在諸多對手面前實力還是偏弱，特別是林肯缺少明顯的品牌標籤，不容易被消費者想起。打造品牌標籤是最容易給消費者留下印象的方式之一，比如奧迪的車燈、沃爾沃的安全、寶馬的操控、賓士的豪華。

國內汽車市場整體來說競爭正在加劇，同時頭部效應越來越明顯，銷量好的品牌會更好，銷量差的品牌會更差，蛋糕就那麼大，擠不過別人就吃不到。林肯如果還不能拿出百分之百的誠意來對待中國市場，恐怕很難獲得一席之地。