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作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的資料模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，採用專業評審人員和專業裝置進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威意見參考。
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ID。4 X
19。99-27。29萬元
詢底價
朗逸 EV
14。89-14。89萬元
4。03萬
詢底價
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隨著ID。4X順利落戶
上汽大眾
，上汽大眾算真正意義上走向了新能源的道路，不同於
朗逸純電
（配置
|詢價）
等油改電車型，
上汽大眾ID。4
（配置
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X採用了MEB純電專屬平臺打造，不僅有著出色的續航里程，還在車內空間以及能耗上也有不俗的表現。據車質網資料顯示，截至2021年5月31日，上汽大眾ID。4X自上市以來尚未出現投訴，短期質量口碑表現值得肯定。未來該車能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2021款上汽大眾ID。4X。
一、客觀資料
本專案主要透過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、從車內噪聲、靜態車內振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個專案的實地測試，以客觀資料的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2021款上汽大眾ID。4X各關鍵點縫隙資料均勻度表現中規中矩，除兩側翼子板與後備廂外，其餘部位左右數值差距不大。另外，後備廂與左右兩側後翼子板處的縫隙均值分別達到了5。0mm和4。3mm，不僅數值偏高，而且差值也很大，對整體成績產生了一定影響。
在漆膜水平測試環節，透過測試結果可以發現，2021款上汽大眾ID。4X整車漆膜平均厚度約為259。8μm，資料層面已超過高階車標準值（120μm -150μm），從各關鍵部位的測試資料來看，全車絕大多數部位的漆膜厚度均保持在200μm以上，且左前翼子板平均值也達到了310。9μm，漆膜厚度表現值得肯定，在具體數值方面，後備廂蓋漆膜最大值達到了364μm，而全車最小值位於車頂處，數值為215μm，這也側面反映出漆膜噴塗均勻度表現還有待提升。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測上汽大眾ID。4X的車內甲醛含量為0。01mg/m3，同時，像PM2。5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，上汽大眾ID。4X在靜止狀態下車內的靜謐性表現良好，且測試成績已經達到測試儀器最低值30dB，由於該車為純電動車型，因此電動機在工作時傳遞到車內的噪音也十分有限，基本不會對車內駕乘人員造成滋擾。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同擋位下駕駛員位置的噪聲值。上汽大眾ID。4X空調共分為7檔，當開啟最高擋位時，測得的噪聲值達到了66。8dB仍處於人體可以忍受的範圍內，不會對駕乘人員造成過多滋擾。
由於上汽大眾ID。4X為純電動車型，經過實測，在怠速狀態下振動數值為0。負載狀態下，該車實測前排座椅為0。2mm/s，後排座椅為0。1mm/s，體感並不明顯。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、後備箱進行了測試。經測試，2021款上汽大眾ID。4X前排座椅坐墊長度為500mm，且車內座椅還採用真皮與翻毛皮材質包裹，具有良好的支撐性和包裹性。值得一提的是，前排座椅還配有按摩以及加熱功能，可有效緩解長途駕駛疲勞感。後排座椅坐墊長度與角度也值得肯定，經測試後排座椅長度均為480mm，角度為103°，長時間乘坐不易產生疲勞感。
不過，2021款上汽大眾ID。4X在細節上仍有進步空間，該車的全景天幕遮陽簾控制按鍵在觸控時會有鬆動的現象，但不排除是個例的情況。此外，上汽大眾ID。4X後倒車雷達持續蜂鳴時，與後方障礙物最近距離為20cm，與測試經驗值有一定出入。
二、主觀感受
本專案由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機互動四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部評價中，2021款上汽大眾ID。4X整體表現符合預期，測試車型外部配備了矩陣式LED遠/近光燈，同時還輔以貫穿式LED燈帶，提升了識別度。該車LOGO在開啟前大燈後也會亮起，提升了辨識度。電動機艙內部較為整潔，且所有線束均採用了絕緣管加以包裹，表現值得肯定。另外，該車前排還配有無鑰匙進入功能，當駕駛員接近車輛後會自動解鎖，車主只需按下把手內側的電動開關即可。
車輛儀表臺採用了分層式設計，同時車輛內部縫線以及中控臺飾板都與車身顏色保持一致，整體看上去很有新意。該車中央扶手面積較大，駕駛時可對手肘進行有效支撐，增加了駕駛時的舒適性，但遺憾的是，中央扶手無法前後移動，靈活性不足。
方向盤兩側按鍵採用了觸控式設計，觸控後還有震動反饋，整體反應較為靈敏。測試時我們還發現，車窗遙控按鍵由傳統的四個按鍵減少到了兩個，升降前後車窗時需要配合前方的“REAR”觸控按鍵。此外，該車配備了4個TYPE-C介面，但該車並無USB介面，使用略有些不便。
該車前後排乘坐空間較為充裕，頭部以及腿部都有很大餘量，儲物空間方面，新車的表現尚可，前排儲物槽內部集成了手機無線充電板以及小型儲物格，同時無線充電板後方裝配有兩個杯架，且深度尚可，可對水杯和水瓶進行有效固定。中央扶手箱儲物槽深度表現出色，放入500ml的飲料瓶後，蓋板可順利開閉。
12英寸中控屏內部配備了智慧車聯絡統4。0，內部UI設計風格較為素雅，相比於此前的MIB多媒體系統來說，操作更加直觀，系統可支援自然語音識別、APP遠端操控功能。此外，智慧車聯絡統還可以連線智慧音箱以及智慧手錶，整體表現更加智慧。在測試時，該車語音互動功能較為敏捷，只需說出“你好大眾”便可將其喚醒。不過，該語音互動系統可控制功能較少，僅能控制空調、音樂等基礎功能，且語音識別率表現一般。
本次測試的上汽大眾ID。4X搭載了一臺代號為APP310的永磁同步電機，並採用了後置後驅佈局。這臺電動機的最大功率150kW，峰值扭矩310N？m，三元鋰電池組能量為83。4kWh。起步時，該車有著明顯的純電動車特徵，同時由於該車為後置後驅，全力加速時會感受到明顯的推背感，且整個過程較為靜謐。
在制動表現方面，該車制動踏板整體表現較為線性，但是在低速剎車時，初段會有些許虛位，給人的信心不是很足。此外，如果急踩剎車一下還會出現“點頭”情況。
在轉向方面，ID。4X轉向力度相比其他純電動車來說整體感受偏沉，駕駛體驗與燃油車接近。同時由於該車前懸較短，使得車頭轉向響應更靈敏，指向性也更加精準。此外，在最小轉彎半徑測試中，該車4。09米的成績處於同級別領先水平。
該車整體駕駛感受較為舒適，懸架系統採用了常見的前麥佛遜+後五連桿獨立懸架的組合，懸架整體調教偏硬朗，在經過彎路時，懸架對車輛支撐較好，可有效過濾多餘的震動。不過當經過停車場的減速帶時，車身跳動較為明顯。
行駛安全方面，該車主被動安全系統較為全面，車道偏離預警系統會在車輛發生偏移時，系統會透過方向盤進行修正，同時還會透過AR-HUD中的圖示對駕駛者進行提示，整體反應較為靈敏。但不足之處在於，該車僅配備了定速巡航功能，如果需要自適應巡航功能則要透過選裝獲得。
總結：
綜合以上測試不難看出，上汽大眾ID。4X在客觀資料以及主觀感受方面基本符合專家評審團預期。在客觀資料方面，該車左右兩側縫隙數值差距雖然不大，但是整車縫隙均勻度方面還需提升，而在漆膜水平方面，整車漆膜厚度表現良好，但是漆膜均勻度還有待提升。在主觀感受層面，上汽大眾 ID。4X的整體表現良好，值得吐槽的地方較少，如果說非要挑出問題的話，我想該車低速初段剎車偏軟的問題還需改進。綜合來看，2021款上汽大眾ID。4X在本次商品性測試中表現良好，在測試過的同級別車型處中上游水平，符合車質網車輛商品性評價推薦標準。