作者：全周；轉載請帶以上資訊視為自動授權
在《笑傲江湖》中，林平之的滅門仇人餘滄海，不過是一個二流門派的掌門人。
不說岳不群、寧則中，餘滄海連田伯光都打不過。
林平之原本只要在華山派好生修煉，武藝超越寧則中，殺上青城派為父報仇指日可待，可他卻偏偏練上了“辟邪劍譜”。
在汽車行業中，也有“車中林平之”，明明使用了非常承載式車身，配上四驅就能成為正真的硬派SUV，卻為了削減成本，走火入魔，用上了兩驅。
轎車、城市SUV的發動機、懸掛直接安裝在車身上，車身的負載直接透過懸掛傳遞到車輪，這種結構我們稱為承載式車身。
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而早期汽車和一些硬派越野車的發動機、懸掛被安裝在一個剛性車架（大梁）上，最後再將車殼安裝在車架上。由於車架的剛性強，這種結構的車身強度高，不易發生形變，更適合載重和野外使用。
既然現代車型多使用承載式車身，那就說明非承載式車身也有不可避免的缺點。其最大的問題就是重量大、車身高度高帶來的高油耗、低操控性，特別是發生事故時，非承載式車身的車型更容易翻車。
上汽榮威-RX8
官方售價：16。88~22。88萬
終端優惠：2。40~2。50萬（北京）
車身軸距：2。85米
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途達
16。98-24。83萬元
1。68萬
詢底價
途達TERRA
16。98-24。83萬元
詢底價
榮威RX8
16。88-22。88萬元
2。78萬
詢底價
早期榮威定位於中高階，在750、550、350這些車型上，售價一直與主流合資品牌看齊。在那個自主普遍不如合資的年代，取得了不錯的成績，550的月銷量曾一度破萬。
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從2016上市的緊湊型SUV榮威RX5開始，榮威雖然取得了年銷46萬輛的好成績，不過平均售價卻一降再降。
榮威沒有忘記曾經高階的定位，在2018年推出了旗艦級中大型SUV
榮威RX8
（配置
|詢價）
。
榮威RX8最高配售價超過了20萬，在其它車系全部為十萬元級的情況下，RX8用什麼來支撐其售價呢？和
哈弗H9
（配置
|詢價）
一樣的硬派越野便是榮威的答案。
RX8使用了非承載式車身，前懸架為雙叉臂，後懸架為五連桿整體橋式懸掛。搭載了一臺縱置2。0T發動機，最大馬力222匹，最大扭矩360牛·米，與之匹配的是一臺愛信的6擋手自一體變速箱，差速鎖則為伊頓全自動機械差速鎖。
從資料上來說，雖然RX8動力弱了點，但承載式車身算是一個非常不錯的底子，不過很多人看到配置表都呆住了，原來這車竟然還有後驅版本？後驅的配置比四驅還要多？
有的朋友可能會說，兩驅並非沒有意義，售價要比四驅便宜了2萬塊。但是我的朋友，這車可是用了非承載式車身、五連桿橋式懸掛，最後再配個兩驅，那前面這些配置的意義何在。這就像你的孩子學了多年繪畫，最後快高考了，你對孩子說，藝術專業學費高，孩子咱別學了吧。
選擇兩驅RX8就意味著必須承受非承載式車身的缺點，沒有四驅又意味著無法享受承載式車身在野外的優勢，所以選它幹嘛呢？看看哈弗H9就知道了，一個硬派SUV，四驅是基本要求。
鄭州日產
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途達
（配置
|詢價）
官方售價：16。98~24。83萬
終端優惠：1。70~1。90萬（北京）
車身軸距：2。85米
由於普拉多在國內火熱，很多人以為途達的和途樂的關係與普拉多和陸巡的關係一樣，一個是大哥，一個是小弟，實際上並不是這樣，途達在途樂面前只能算孫子輩。
途達基於拉瓦納平臺，這個平臺下還有賓士的皮卡X-Class，算起來也算是“賓士同平臺”，另外車身為非承載式，後懸掛為五連桿整體橋式，還搭載了一臺2。5L發動機，儼然一副硬派越野的樣子。
背靠著途樂在越野車領域的盛名，途達在釋出之初被鄭州日產給予了厚望，彷彿馬上就要拳打普拉多，腳踢帕傑羅。在釋出之後，全體車迷發出了“就這？”的疑問。
首先是驅動形式方面，途達的六個配置中，只有22萬起售的次頂配與頂配為適時四驅，其餘四個配置均為後驅，並且全系沒有中央差速器鎖止。
另外全系後剎車都用了鼓式，這點在當時引起了巨大爭議。當然現在同樣有爭議，只不過途達現在沒有熱度而已，大家都去討論大眾ID。4的後鼓式剎車去了。
主打後驅，全系後剎用鼓式剎車，全系沒有中央差速器鎖止，這同樣是一臺為了削減成本走火入魔的硬派SUV。
途達上市三年以來，每月銷量在1000輛左右，僅有一個月達到了2000輛，如果除去日產品牌帶來的銷量，最後剩下的還有多少呢？
玩越野的，大部分都可以說是糙漢子，最不看重的就是品牌，只要你效能好，我就給你錢。對車企而言，做硬派SUV唯一的路就是打磨產品，提高效能。
“非承載式車身 + 兩驅”這樣的配置，越野能力比不過硬派SUV，舒適性完敗城市SUV，車企為了削減成本搞出這樣的配置，就像林平之明明入了華山派，卻心急復仇，去碰《辟邪劍譜》，沒有四驅的SUV就和林平之一樣，不能稱之為硬派。