威朗 點選瞭解詳情
三缸發動機，真的很影響銷量嗎？
這事兒沒有絕對的說法，一方面看車，另一方面是看人。我們身邊存在不少消費者，對於發動機是幾缸幾缸的，其實沒多大的概念，更別說三缸比起四缸到底糟糕在哪兒！
不過從廠家這幾年的動作看，有些已經“棄三投四”了。
威朗 點選瞭解詳情
威朗
15。29-18。29萬元
6。69萬
詢底價
福克斯
10。88-15。38萬元
2。14萬
詢底價
思域
11。99-16。99萬元
1。46萬
詢底價
英朗的覺悟，告訴了我們一個道理：動力重要嗎？不重要，在缸數面前，動力都是浮雲，缸數才是尊嚴！
2017年前，別克英朗在A級轎車在月銷量榜坐了很久的冠軍寶座，而後推出了1。0T、1。3T兩款發動機，便走上了不歸路。2019年賣出了近28萬輛，同比增長6。6%，看著態勢還不錯，但和那會兒第一名的朗逸比起來，可是有著20多萬臺的差距！
威朗 點選瞭解詳情
2020年，英朗決定重啟四缸，名之為“典範”！那臺熟悉的L2B 1。5L四缸發動機迴歸，最大功率113Ps，比起1。3T三缸的163Ps可是差了不少，那消費者會怎麼選？
選四缸的遠遠超過三缸的，這就是事實！
2019年，雪佛蘭給邁銳寶XL裝上了1。3T發動機，可見通用對這臺1。3T三缸還是挺器重的。即便是一款定位B級的轎車，也給安排得服服帖帖。品牌號召力、群眾基礎等等比你強的對手都沒敢用三缸，瞧把自己能的~
到了去年8月，雪佛蘭“回心轉意”了，趁著改款的機會摘掉了1。3T三缸，安排了個169Ps的1。5T四缸機作為替代，雖然兩者馬力差不多，但缸數就是尊嚴，何況是一臺B級車！
一年了，
威朗
（配置
|詢價）
無人問津的狀態，今年4月更是隻賣出了10臺！
造成這樣的窘境，換代在即、定價過高、強敵如雲……都是原因，而全系三缸也是。目前，威朗搭載1。0T、1。3T兩款三缸發動機，這樣的勇氣還真是佩服通用。
現在別克正在慢慢釋放新一代威朗的訊息，將會提供威朗Pro和威朗Pro GS兩種版本，根據此前官方申報了兩款動力，代號L3Z的1。3T三缸、代號LJV的1。5T四缸，最大功率分別為158Ps、180Ps。
據透露，將來上市的車型可能只有1。5T車型，三缸的1。3T或不推出！是否真的如此？威朗是否已經覺醒？走著瞧吧~
作為一款全新車型，繽越全系三缸確實夠大膽，也落下了個傳說：排氣比缸數還多！
雖然靠著三缸發動機也能維持月銷1萬臺左右，但吉利也是有些心虛，於是在去年年初給繽越安排上了1。4T四缸發動機，最大功率141Ps，沒有1。5T三缸的177Ps漂亮，但缸數很重要~
可能是吉利又心虛了，在去年年底，將1。4T車型的6擋乾式雙離合換成了溼式的。
來到G20三系，會發現最入門的已經不是三缸，而是低功率的B48B20C 2。0T發動機。
在F世代的時候，那臺代號B38B15C 1。5T三缸發動機存在的意義是什麼呢？寶馬也沒在其身上下很多功夫，包括長短軸就推了兩個版本車型，也許意義只是在於將車系售價拉至30萬以內。
身為豪華品牌，身為一臺中型車，居然只配個1。5T三缸，最大功率也才136Ps，這不就是一個大寫的丟人？
好在換代的寶馬3系醒悟了，來了個超低功率的2。0T，雖然只有156Ps，但好歹是四缸，再加上寶馬“保守”的資料和調教給力的ZF 8AT，也能夠讓人“心安”了~
棄用三缸，對於
思域
（配置
|詢價）
而言是小學生都會做的題。2021年2-4月，1。0T思域的銷量分別為65輛、244輛、0輛，試問這樣的市場表現還有存在的必要嗎？
第十一代思域準備要來了，從目前國內申報資訊看已經捨棄1。0T三缸機，取而代之的是1。5T四缸低功率版，最大功率129Ps，高功率則是182Ps。所以，本田思域也迷途知返了！
以前，在凌派身上可以總結出一個觀點，只要價格、品牌啥的到位，三缸也能被廣大消費者接受。而來到2021年，不知道怎麼的凌派突然賣不動了？以前月銷破萬，如今第一季度也就僅有3611輛的銷量！這會兒，三缸機要不要出來捱打呢？要知道第四代飛度都是用四缸機呢~
曾經，
福克斯
（配置
|詢價）
可是長安福特的走俏產品，後來走起了下坡路，掐指一算已經有兩年多的時間月銷量沒突破1萬臺了！
2018年底，全新一代福克斯來了，但依舊沒能挽救頹勢。拋開實際表現不談，這8AT配得不比別人厚道？福克斯繼續栽跟頭的原因之一，一定跟全系三缸發動機有一腿，這還真不得不佩服福特的勇氣和自信。
現在有訊息說福克斯可能已經悟出車生真諦了，準備棄用三缸發動機！訊息還沒得到官方確認，目前只知道新款福克斯將會在2022年第二季度上市。那麼，用四缸的話會用哪臺發動機？難道真如坊間猜測用長安的藍鯨發動機？
我想可能性不大，真這樣大家肯定會說還不如選三缸~再說，福特又不是沒有自己的1。5T四缸機。
不否認，這兩年來有些主機廠已經“重啟四缸”，但三缸的趨勢並沒有減弱多少！況且，對於三缸機我們也要辯證地看待，有些主機廠的三缸發動機從最終療效看，確實表現得不錯，比如福特家的、吉利家的等等~
即便如此，當你銷量不好的時候，三缸就是要被拉出來捱打，沒得商量那種……
今天舉了一些重新啟用四缸機的例子，真的是他們妥協了嗎？也許還有一個更合適的說法：識時務者為俊傑！