QX60 點選瞭解詳情

315晚會今年並沒有再推遲，於是相隔約大半年時間正式上線。繼去年7月寶駿560的DCT中招後，今年315晚會繼續糾變速箱問題，輪到福特和英菲尼迪上榜。

QX60 點選瞭解詳情

QX60

47。98-56。98萬元

5。26萬

詢底價

逍客

15。49-18。89萬元

2。42萬

詢底價

奇駿

18。88-27。33萬元

3。52萬

詢底價

自身設計缺陷卻讓車主買單？

先看看福特這邊的情況。據315採訪的車主反映，老款福特翼博，以及老款福克斯，其乾式雙離合都在長時間使用後出現了

啟動困難和嚴重頓挫的問題，甚至還存在

無法加減檔的情況。結果經4S店檢測後，原來是車子因進水而導致變速箱生鏽了。

QX60 點選瞭解詳情

車主們紛紛都覺得疑惑，車子沒有過涉水情況，變速箱為什麼就生鏽了呢？儘管4S店的工作人員同樣無法解答，但解釋上基本都是車主用車不當，存在涉水、泡水問題，因此但凡已經過了保質期的車，都只能車主自掏腰包去處理莫名其妙的生鏽問題。

然而反轉就在於，其實福特甚至已經知道生鏽的根本原因——

車輛集雨板內有個洞，正好水流到變速箱的接縫處，以致於滲水到了變速箱內部造成生鏽。據瞭解，在2020年3月，廠家已給出過維修方案，並進行內部通告，僅僅是在變速箱內加上密封墊和在排氣孔加入防水頭即可解決。

明晃晃的設計缺陷，卻導致不少車主自認倒黴買了單，還存在不少的安全風險，所以福特汽車這次上榜315晚會可以說是理所當然。這種類似於“明面上不肯召回，暗中偷偷改正”的行為，其實也是不少車企和經銷商的常規操作，希望這次也是一波殺雞儆猴。

英菲尼迪嘗試用紙包住火？

至於英菲尼迪的變速箱被曝光，有一絲含沙射影的意味——畢竟此前東風日產

奇駿

（配置

|詢價）

、

逍客

（配置

|詢價）

、天籟的CVT變速箱，我們已經報道過幾起投訴案例。315報道中

QX60

（配置

|詢價）

的CVT變速箱所出現的失速異響、

頻繁故障，屢修不好等情況，與此前我們報道的日產變速箱情況也高度重疊。

而這次，

英菲尼迪4S店自己也承認這是個常見問題，甚至在500人的英菲尼迪群裡，就已經有200人出現過變速箱故障。然而超出保質期後，高達14。5萬的維修費用，還是得車主自己掏錢。甚至不少車主都表示“累覺不愛”，把車賣了還能回收個20萬。

但真正引爆這次英菲尼迪的，是一紙“不平等條約”。車主反饋，英菲尼迪的4S店很會“看菜下飯”，維權積極的車主，才會得到更長時間的延保，鬧得一般的，延保時間便有所縮短，而不哭不鬧的，甚至直接沒有下文——而且，延保前需要簽訂協議，既車主承諾不再找媒體投訴，不再進行維權，將爭議視為全部解決完畢。

此前已經有媒體到英菲尼迪售後瞭解過情況，工作人員表示“協議不是一個全國型別，並不是所有客戶都會給，因為要考慮到經銷商成本，同時兼顧變速箱維修廠商的利益。”所以按照這個邏輯，使用者利益基本是墊底的，這也充分解釋了，為什麼英菲尼迪現在銷量淪落到一蹶不振的境地……

今年還是在挑軟柿子捏？

截至發稿，英菲尼迪和福特都已經發布了相關官方宣告。其中福特承諾免費維修出現問題的所有變速箱，英菲尼迪將成立“專屬客服”提供一對一的高效溝通。從結果而言，315起到了媒體的監督作用，相信在不久的將來，相應問題的車主也能得到一個較為妥善的解決。

但從廣泛的車圈層面而言，315的選題還是一如既往地“意料之外”——就像我們從來都猜不到誰會上榜，甚至大機率上榜的名單都摸不準。就像2018年本田1。5T車型機油增多鬧得沸沸揚揚，結果上榜315的是進口大眾老款途銳；2019年賓士E級減震軸漏油或斷裂，賓士/凱迪拉克等巡航失靈，315沒吭聲；2020年女碩士坐賓士引擎蓋事件，進一步引爆的金融服務費問題，雅閣失速門等等，結果315上榜的是早就停產的寶駿560。

所以看回從2020年7月，到現今2021年3月，這段短短的時間裡，難道特斯拉的負面聲量不夠高？日產變速箱的投訴不夠猛？光看2020年，日產奇駿175177臺的銷量，逍客161193臺的銷量，以及特斯拉Model3國產後135449臺的銷量，這不完全比進口QX60、已停售的福特翼搏有更廣泛的保有量？

有問題的車型，哪怕再老款甚至已經停產，只要存在產品質量和售後維修問題，哪怕是“遲到的正義”也必須要進行曝光。但其實315晚會除了有監管和曝光作用，一定程度上，也需要對現在的消費進行一定程度的指導，這樣才可以對廠商有足夠的震懾作用——曝光一臺早已停產的車型，和曝光一臺正在熱銷，但問題不少的車，對消費者的損失減免，會有著本質的不同。