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李玉鵬

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| 李歡歡

沃爾沃正在急補電動化的功課。

據外媒報道，6月21日，沃爾沃汽車集團宣佈，計劃與瑞典電池製造商Northvolt成立一家合資企業，研發、生產動力電池，並將率先應用於XC60的電動版本。

2021年初，沃爾沃釋出了電氣化時間表，包括：2021年全部產品線實現電氣化；2030年成為純電豪華車企；2040年力求成為氣候零負荷標杆企業；所有純電車型將透過線上進行銷售。

新款XC60便是在此背景下誕生的，新車共推出9款車型，既有48V輕混動力車型，也有RECHARGE T8插電式混合動力車型。作為轉型主力，新款XC60實現了全系混動。

當

特斯拉

一年賣出近50萬輛電動車時，沃爾沃卻只有一款純電車型——沃爾沃XC40 RECHARGE，且銷量慘淡，主力車型XC60還在與混動“較勁”。

全系混動的XC60到底承載了沃爾沃在未來電氣化時代的哪些野心？面對強敵，沃爾沃該如何追趕？探索直營模式又將如何助力沃爾沃推進電動化戰略？帶著這些疑問，未來汽車日報（ID：auto-time）等媒體與沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉進行了一場對話。

以下是未來汽車日報與欽培吉的對話節選（經未來汽車日報整理）：

Q：

沃爾沃在電動產品、自動駕駛等方面有什麼計劃？

A：今年年初沃爾沃釋出了電氣化轉型時間表：2021年全部產品線實現電氣化；2030年成為純電豪華車企；2040年力求成為氣候零負荷標杆企業；所有純電車型將透過線上進行銷售。

目前，沃爾沃汽車已經形成了包含純電動車型、插電式混動車型以及輕度混動車型在內的完整電氣化產品矩陣，新款XC60就是在此背景下誕生的。

我們的產品體制已經在往電氣化戰略方向推進，比如去年的XC90輕混、XC40純電、今年的XC60輕混，一步一步向電氣化時代轉型。

Q：中國作為全球最大汽車市場，在沃爾沃電氣化程序中起到什麼樣的作用？

A：在沃爾沃全球版圖裡，中國市場有著非常重要的地位，中國的

新能源車

的銷量比例越來越高，作為中國首個將產品出口至歐美成熟市場的豪華汽車品牌，沃爾沃會進一步加強對中國市場的深耕。

Q：如何看待OTA的能力在未來汽車產品當中的重要性？

A：OTA其實只是一個入門門檻，本身體現的是車輛設計的整體性、協同性，我不覺得OTA會是主要的競爭手段，它應該是個技術保障。現在這個時代，智慧車很難做到這一點，因為變化太快了，這個時代車機可能3-6個月升級一次是合理的。

Q：今年5月沃爾沃銷量保持了雙倍速增長，增長率是否符合預期？

A：這個銷量是符合我們預期的。2021年前4個月全球新能源車市場銷量資料顯示：沃爾沃XC60 PHEV 4月銷量5005輛，1-4月累計銷量19256輛，沃爾沃成為2021年一季度全球市場新能源車型銷量最好的傳統豪華品牌。

其中，中國市場的比重越來越高。沃爾沃在中國市場目前已經形成包含輕混、插混、純電產品在內的完整電氣化產品矩陣，實現全系電氣化。新能源車佔比將逐漸達到4年以後的50%。

Q：相較於同級別品牌、造車新勢力，沃爾沃有何優勢？

A：相較BBA等傳統豪華品牌，新款XC60搭載超越傳統豪華品牌的智慧科技：架構方面、生態方面、車機功能方面，以及動力科技、安全科技方面。

保有量很小的造車新勢力 “自燃”、“斷軸”、“剎車失靈”等事件頻發，沃爾沃在安全領域始終是第一位的，我們不會推出不成熟的技術。

Q：直營店方面，沃爾沃如何平衡廠商和經銷商之間的關係？

A：並不矛盾。這不是一個非黑即白的關係，也並不意味著我們與4S店的矛盾是尖銳的。經銷商本身要提升的是服務標準，直營價格是由我們統一定價。直營模式可以解決客戶的痛點，也是帶動企業轉型的方式。對企業來說，以前有經銷商在前面擋著，消費者有事找經銷商，沒有經銷商之後（消費者）萬事找我們自己。

沃爾沃直營模式的主要優勢在於，有著專業完善的

線上線下

服務體系，核心是從創新商業模式出發，在真正為使用者提供優質購車服務的基礎上，實現沃爾沃與經銷商的雙贏。

Q：如何看新勢力搶佔shopping mall的現象？

A：佔據商業中心也好，在汽車消費圈做4S店也好，其實它攔截的客戶層面是不一樣的，做商業中心的目的是為了從更高階的層級攔截客戶。

反過來看特斯拉為什麼要做體驗中心，要把售後都包給傳統經銷商，其實也是慢慢地平衡其中的關係。

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