此前我們盤點了5月份SUV的銷量和轎車的銷量，唯獨沒有盤點5月份的新能源的銷量。

據乘聯會資料顯示，5月份新能源狹義乘用車銷量達到了18。7萬輛，同比增長180。1%，環比增長16。1%，整體表現還是相當可觀的。

而今天，我們不妨一起來細數下，5月份的新能源車型的銷量表現，都如何。

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五菱宏光

五菱宏光的表現，可謂是驚豔四方。其以不容置疑的態度，拿下新能源這一細分領域銷量冠軍的稱號。5月份，五菱

宏光MINI

（配置

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的終端累計銷量為29706輛，環比增長11。7%。而這個銷量表現除了表明五菱宏光的路子走對了以外，更是說明中國自主車企在新能源彎道超車的這一說法，或許真的可行。

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Model 3

26。57-33。99萬元

1。55萬

詢底價

宏光MINIEV

2。88-4。36萬元

詢底價

奔奔EV

4。98-8。18萬元

7。59萬

詢底價

特斯拉Model Y和

Model 3

（配置

|詢價）

很顯然，特斯拉Model Y並沒有收到那些負面新聞的影響，其在5月份的終端累計銷量為12728輛；而Model 3的終端累計銷量為9208輛，雖然銷量表現有所下滑，但是並沒有向我們所看到的那樣一蹶不振，反而是有了逐漸恢復元氣的徵兆。

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奔奔EV

（配置

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緊跟其後的，是奔奔EV，其在5月份的終端累計銷量為8370輛，同比增長355。4%，這個銷量增長速度，是非常迅速的，這個銷量表現足以讓長安汽車感到欣慰。但是A00級小車，是否能成為新能源轉型的關鍵節點，尚且不好下定論。

Hero有話說

接下來進入前十的車型，分別是埃安、奇瑞eQ、比亞迪漢EV等車型，另外小鵬P7、理想ONE、蔚來ES6等車型，也都進入到了前十五的榜單之中。雖然目前來說，說自主新能源車型圍剿特斯拉還為時尚早，但是隨著自主車企的不斷進步，特斯拉這條鯰魚，想必其該發揮的作用，也該結束了。