近兩年，不少巨頭公司相繼宣佈進軍智慧汽車賽道。其中，讀者最為關注的廠商當屬華為。作為國民品牌，華為進入智慧汽車市場，不僅為汽車行業帶來極高曝光度，而且還帶火了一家合作車企——小康股份。

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號稱要做“中國特斯拉”

小康股份是華為合作汽車品牌

塞力斯

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的母公司，雖然知名度不高，但地位在國內汽車市場卻不低。小康股份

在2003年進入汽車製造市場。與東風集團合作創辦東風小康品牌

，這讓小康股份在微汽車市場賺到了第一桶金。

而小康股份也是國內最早進入智慧汽車賽道的廠商之一，

公司在2016年就啟動了價值25億的純電動乘用車建設專案（塞力斯），

號稱要成為“中國特斯拉”。不過，由於當時新能源汽車市場不成熟，國內使用者對新廠商接受程度低，因此塞力斯汽車並沒有取得令人滿意的成績。

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21。68-24。68萬元

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公司財報顯示

，小康股份從2018年開始利潤逐年下滑，2020年更是虧損超17億。

不過，在華為官宣與塞力斯合作後，小康股份市值在短短一個月時間裡就翻了一倍。在2021年5月，小康股份汽車銷量更是達到2。8萬臺。小康股份已經成為中國智慧汽車領域新勢力廠商之一，“中國特斯拉”逐漸變得實至名歸。

華為為何選擇塞力斯？

其實，在華為的流量、情懷和線下渠道優勢加持下。無論華為選擇哪一家廠商，所展現出來的銷售效果都不比塞力斯差。那麼是什麼原因讓華為率先官宣與塞力斯展開全面合作？

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在筆者看來，主要原因有兩方面：

一是，塞力斯名聲不顯，與華為建立合作，華為能獲得更多的主導權。

華為雖然承諾不涉足整車製造，但華為在汽車行業必然不甘心只扮演一個配角。與“小廠商”合作，華為能掌握更多話語權，及時對技術進行補充和修改。

二是，塞力斯在智慧汽車領域擁有不輸主流廠商的技術實力

。

塞力斯正在申請以及已經獲得的專利數已經超過1000項，

研發的1。5T四缸增程器，解決了純電汽車發動機轉速高，噪音大以及震動高等諸多問題，技術水準完全達到了華為對合作夥伴的要求。

小康股份的隱患

值得一提的是，雖然塞力斯和華為合作，讓小康股份受益匪淺。但隨著越來越多的“華為汽車”登場亮相，小康股份旗下塞力斯汽車能否一直保持當前銷售熱度還是一個謎。

而且，過高的關注度也讓小康股份的隱患暴露出來。

近兩年，小康股份虧損原因並不只是塞力斯汽車銷量不佳

，微型汽車市場規模萎縮，產品國際化的失敗，都是小康股份短時間內難以處理的難題。

而且，小康股份高層也在最近兩年進行權力交接，這都成為了小康股份發展的不穩定因素。

另外，

塞力斯產品競爭力和主流廠商的差距、塞力斯汽車量產能力和市場需求的差距，以及塞力斯汽車售後服務情況，在未來都可能成為銷量滑鐵盧的隱患。

但目前來看，小康股份在未來很長一段時間裡都會受到華為品牌的正向影響。雖然華為也與其他廠商有汽車合作專案，但華為其實對不同品牌車型在價格上都進行了區分。

對於中高階使用者而言，塞力斯仍會是華為汽車陣營中不錯的選擇。

你認為在華為和塞力斯能夠一直合作下去，最終實現雙贏嗎？