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但它入華之後的市場營銷策略，和發展勢頭，以及產品實際狀態，卻成功讓它在豪車市場進入白熱化白刃戰狀態之後，比很多二線豪車的發展勢頭都要更加出色，這是出乎所有人預料的。那麼，他到底是怎樣在5月份，一個月大賣超過8000輛，火得一塌糊塗，成為

福特

高階品牌中的一大異類呢？

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飛行家

50。98-75。98萬元

0。11萬

詢底價

個人認為豪車品牌在市場上成功，除了硬性的品牌背書之外，真正的核心原動力，應該是出色的產品實力，換言之，

林肯

很清楚目前國內市場，需要的是什麼？徹底轉化運營思路，從一開始打造的轎車和SUV雙路線，在依託長安福特的線下市場銷售下，作為福特高階品牌，全力拓寬SUV路線。本來，從市場銷售的嚴格意義上來講，一款全新品牌的到來，在沒有養成市場口碑和品牌效應之前，品牌、產品與使用者的接軌滯後，想要在市場上殺出重圍，需要的時間無疑是非常漫長，且不確定的，但在福特林肯的身上，這種尷尬情況，卻並沒有體現的那麼明顯。

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最直接的表現在於，很多冷門和小體量，或者從來沒有在國內市場養成市場消費口碑的豪車，在入華國產後，為了頂住壓力，儘快從市場競爭中突圍出來，就會殺雞取卵，透過降價的方式，來換取消費群體購進銷量，但市場又是絕對公平的，無數個失敗的案例，已經告訴了我們一個道理：豪車品牌之所以存在市場的底線，就是價格，想盡一切辦法拉開與普通工薪家庭的消費差距，才是豪車品牌的意義所在，而不是透過以價換量的方式，以近乎於“白菜價”的方式，來拉近與普通老百姓的距離。

那句話怎麼說來著，當豪車開始講價，講優惠的時候，那它就已經輸了。什麼意思？當一款豪車，落入降價換取銷量的負能量迴圈模式後，價格越低，品牌就越廉價，在消費者眼中的口碑就越來越弱，奇瑞捷豹路虎就是一個最典型的例子。而福特林肯雖然在國內並沒有養成市場口碑，知名度也沒有想象那麼高，但它卻在控制價格上，有著自己獨特的想法和堅定態度，終端降價優惠力度，要遠遠小於同級豪車，它守住了豪車最後的價格底線。

就拿60萬級的福特林肯

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（配置

|詢價）

來舉例，市面上因為高階車型的利潤操控可能性很大，所以不少車企行業，為了整體的銷量，也為了盤活市場的利潤，廠家就給經銷商釋放了更多的價格壓力，往往一款50萬級的豪車，一般終端價格都會跌破50萬級，連德繫一線豪車BBA也不能免俗，但林肯飛行家60萬級的價格體量，可在終端優惠價格上，卻只區區不足萬元。林肯飛行家作為國產長安福特的高階豪華車，卻能堅守價格高度和品牌價值不動搖，出淤泥而不染，這是非常了不起的聰慧睿智。

而福特林肯之所以能在5月份，大賣超過8000輛的銷量成績，有一點至關重要：豪華車型品牌想要成功，那就絕對不能以價格“貪功冒進”。這樣火爆的銷量背後，除了林肯控制品牌高度能力極強的優勢，讓它更加順利地透過圈層文化以及產品攻擊來擴大市場之外，新車不間斷更迭落地，豐富佈局，迅速開啟市場缺口，將在相當長的一段時間內，與林肯本身優秀的市場銷量，相輔相成，為林肯本身帶來更強更多的銷量。

因此綜合對比，從福特林肯單月大賣超過8000輛的火爆銷量成績來看，在2021年全年，福特林肯很有可能突破10萬銷量大關，一旦躍入10萬銷量這一量級，在林肯優秀的市場營銷策略之下，它的整體品牌價值將會遠超沃爾沃、捷豹和路虎這些傳統的二線豪車品牌，對此，大家嗯麼看呢？一個月大賣超8000輛，福特林肯為何火得一塌糊塗？本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！