乘聯會資料顯示，今年5月份國內狹義乘用車市場銷量為162。6萬輛，同比增長1。1%，環比增長1。2%；1-5月份累計銷量達到836。6萬輛，同比增長38。2%。

具體到細分市場，轎車市場榜單前三位依舊由軒逸、卡羅拉、新

朗逸

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牢牢佔據，但位次發生了變化，卡羅拉罕見衝刺到第二名，新朗逸以五千臺的差距屈居第三。

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無獨有偶，

寶來

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、速騰也面臨著不同程度的降幅，而雷凌卻以15%的增幅，超2。3萬臺銷量升至榜單第七位，與寶來僅有毫釐之差。再考慮到當下大眾系列終端的大幅降價，豐田緊縮優惠，很明顯大眾在A級家轎市場的領導地位正受到豐田崛起的威脅。

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探嶽GTE

24。98-25。98萬元

3。51萬

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寶來·純電

14。08-15。08萬元

3。20萬

詢底價

寶來

9。88-15。70萬元

3。00萬

詢底價

美系家轎依然只有英朗一枝獨秀，在終端讓利、四缸機復位的前提下，別克英朗終於找回了久違的榮耀，5月以15。2%的增幅、2。67萬臺銷量位居第五位。

毋庸置疑，宏光MINI EV已然成為上汽通用五菱家族又一款比肩五菱宏光的神車，連續5個月保持在3萬臺銷量上下足以證明這一點。不過，對於自主品牌對於中國新能源市場而言，宏光MINI EV的強勢表現只是切中了國民的需求痛點，並非技術上的革新與升級，市場想要進步還需要更多像比亞迪漢EV這樣的電動車。

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對於德系轎車而言，能穩住5月的市場份額，很大程度上要歸功於豪華品牌，寶馬3系、5系、奧迪A6L的優異表現止住了大眾下滑的頹勢，接下來相信這樣的格局還將維繫很久，未來BBA轎車將成為德系立足中國市場的支柱。

再將目光聚焦到SUV市場。

榜單前十五中，自主品牌擁有4款車型，德系4款，美系1款，日系獨佔6席，幾乎可以和自主+德系分庭抗禮，更令人吃驚的是除了奇駿因新老車型即將換代有了小幅下滑外，5款日系SUV清一色的向上增長，這還是在日系受晶片危機壓制產能的結果，日系SUV在中國市場的號召力可見一斑。

德系SUV之中，

探嶽

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的表現倒是有些令人詫異，在4月零售降至4525輛之後，5月竟然出現大幅反彈，銷量環比大增至12584輛。要知道，目前一汽-大眾探嶽顆粒捕捉器的問題並沒有解決，但消費者依然實誠的選擇探嶽，究竟是為探嶽的價效比所傾倒，還是VW的品牌魅力未減？

聊以慰藉的是國產SUV雙雄：哈弗H6和長安CS75系列仍然霸榜。

至於說MPV市場，5月並沒有激起太大的漣漪。五菱宏光和別克GL8蟬聯冠亞軍，煥新之後的傳祺M8持續走俏，截止5月底累計銷量已經達到2。6萬輛，比起本田艾力紳和奧德賽都要高出一截，對於一輛售價超過20萬的國產MPV而言，這份成績實屬不易。還有凱捷的表現也為五菱增添了不少亮色。