從去年廣州車展上正式亮相開始，廣汽豐田今年年初還在不停的預熱造勢，可到6月正式上市時卻一下沒聲量了，如果不是今天在朋友圈翻到有朋友轉發6月6日

凌尚

（配置

|詢價）

上市的新聞，我都不知道它開始賣了。

凌尚 點選瞭解詳情

凌尚這臺車的命運似乎早就被“凌”字決定了它是

雷凌

（配置

|詢價）

的加強版。

出自TNGA全球架構下的GA-C平臺，與雷凌同出一脈，僅僅是車長和軸距分別比雷凌增加了55mm、50mm，寬度和高度都不願意增加。而且，廣汽豐田官方連新英文名都懶得想，直接把雷凌的英文（levin）貼在凌尚的車屁股上，你說它不是加長高配版“雷凌L”，誰信？

凌尚 點選瞭解詳情

凌尚

14。88-15。88萬元

詢底價

雷凌

11。38-15。28萬元

1。95萬

詢底價

漢蘭達

23。98-32。58萬元

-0。52萬

詢底價

最能證明廣汽豐田自己都不看好它的原因不是它的內飾佈局與雷凌一模一樣，而是相比同門兄弟亞洲獅一口氣推出5個版本，廣豐凌尚上市後只有兩款車型，分別是豪華版（14。88萬元）和尊貴版（15。88萬元），這不就是續著雷凌燃油版頂配車型13。98萬元往上走的嘛。

凌尚 點選瞭解詳情

敷衍，真是太敷衍了。不過，我個人感覺廣汽豐田這次對凌尚的敷衍並不是故意高傲的對待消費者，而是對待豐田中國的高層，當然也有不得不為之的原因。

剛剛說凌尚就是雷凌的加長高配版其實一點沒錯，除了加長外，凌尚的配置水準比現款雷凌的燃油版頂配高了許多。

首先是動力，雖然豐田2。0L發動機在凱美瑞上拉垮得一塌糊塗，但在“雷凌L”這臺低一級別的車上還是很有競爭力的，畢竟雷凌的1。5L動力版本就已經挺好開了。

另外是配置水準，14。88萬元的“雷凌L”，不，是凌尚的配置也挺豐富的。除了缺少電動座椅和倒車影像外，其餘沒什麼好抱怨的，LED大燈、四窗一鍵升降、TNGA架構特有的安全系統都屬於標配；而且廣汽豐田終於給中控屏內建上Carplay了，iphone使用者將大呼豐田良心。

既然車型產品挺有誠意，那為何廣汽豐田在戰略戰術上對凌尚會如此敷衍呢？要知道，走大緊湊路線可是豐田中國在今年最重要的戰略啊！（凌尚和亞洲獅都是A+級大緊湊，特供產品）

從大背景去分析，是缺芯問題太嚴重戰略性放棄了。以前我們形容一款車在品牌內部是否能拿到更多資源時往往只能說些宣傳、人才技術等大而化之的東西，但在缺少晶片時，資源就是晶片。晶片並不只是車機上螢幕裡的控制器，更多還是行車電腦裡監視和控制發動機、變速箱等硬體的那塊，重要性不言而喻。

由品牌來看，是凌尚與廣汽豐田的戰略不符，廣豐一直以來在產品定位上要比一豐稍高，主力車型還是凱美瑞和

漢蘭達

（配置

|詢價）

，在缺芯的大環境且在凌尚已經註定翻不起風浪的基礎上，不如把更多資源投向新漢蘭達（今年上市），漢蘭達多猛，賣一臺漢蘭達有可能賺到三個凌尚的利潤。

汽車晶片缺少對整個汽車產業的影響遠比我們想象的要大，今年5月的經銷商和廠商庫存指數已經下降到了近兩年的歷史最低，廠商把資源分配給主銷和高利潤車型的戰略是完全正確的做法。拋開這些大背景，凌尚對消費者來說值得買嗎？

買凌尚，咋想的？除了豐田下面帶字母的屁股外，我想不到凌尚這臺車有啥可以買的理由。

雷凌現在的終端優惠在1萬元左右，而且考慮雷凌的使用者大多都衝著它小巧玲瓏又好開的車身去的，後排反而不是太過在意，真在意的都看凱美瑞了。

而且相比亞洲獅，凌尚同配置的兩個版本價格更高，比如亞洲獅的次低配豪華版（15。08萬元）與凌尚尊貴型的配置水準基本持平（亞洲獅多前後雷達、LED霧燈、氛圍燈，凌尚多大液晶儀表、電動座椅），卻貴了8000塊錢，咋想都有些划不來。

廣汽豐田將凌尚定位為針對30多歲年輕家庭使用者的產品。凌尚的定位很準，但競爭力卻不強，這一方面有大環境的因素，也有豐田品牌內部競爭的原因，當然咱們也別忘了這個級別銷量老大速騰的優惠有多高。

所以總體來看，凌尚只對那一小撮需求明顯的使用者是好的選擇，而對於更廣大的使用者群體來說，略顯雞肋，反而是配置版本更多的亞洲獅更有競爭力些。

寫在最後

當下，很多廠商都想去打大緊湊A+級轎車市場，這的確是個很好的選擇。但很多廠商並沒有結合自身去考量，最後導致產品內卷。一汽豐田是因為卡羅拉和亞洲龍之間存在大量的空白，亞洲獅剛好填補；吉利是因為博瑞完全賣不動，推出星瑞穩紮穩打上高階；軒逸、朗逸原本就應該是A+級的產品，地位在那裡擺著的。

像凌尚這樣兩款配置就來打大緊湊市場，心是真大。雖說配置和定價還是相對務實，但可替代性實在太強，除了對廣豐有特別信仰的使用者恐怕都不會考慮。

誒！寫在這裡我突然懂了，滿足消費者的信仰需求就是廣汽豐田跟風推出凌尚的目的。