對東風日產最深刻的印象或許是那一句“技術的日產”，近幾年來除了任勇和戈恩事件之外，東風日產的代名詞就是軒逸。

曾經的東風日產是何等風光，擁有跨國車企在中國汽車市場最為齊全的車型，騏達、逍客、奇駿、軒逸和天籟等全系列車型都在細分市場有絕佳的名次。

當東風日產將工廠從廣州開到襄陽、鄭州和大連，實現四地五工廠，啟辰、日產、英菲尼迪三大品牌之後，東風日產卻只能靠一輛輛老軒逸來支撐銷量和市場地位。

我們來看東風日產和軒逸的三組銷量資料：

2019年東風日產全年終端銷量1，170，278輛，軒逸銷量為465，715輛，佔東風日產總體銷量40%，是轎車市場銷量排行榜亞軍；

2020年東風日產全年終端銷量1，133，186輛，軒逸銷量達537，642輛，同比大增15。4%，佔東風日產總體銷量將近一半，是轎車市場銷量排行榜冠軍；

2021年1月至5月東風日產終端銷量479，357輛，軒逸銷量為156，943輛，同比增長34。7%，佔東風日產總體銷量32%。

軒逸自2006年正式進入中國市場，累計銷量超過400萬輛，藉助新舊款車型同堂銷售的模式，佔據中國轎車市場銷量排行榜數一數二地位。

東風日產手上雖有軒逸和奇駿兩款熱銷車型，但1。5T三缸發動機為全新奇駿的市場前景蒙上了陰影，處於巔峰地位的軒逸將成為東風日產銷量的唯一支撐。

當年合資自主品牌成為車企開建新工廠的主要理由而遍地開花之後，唯有東風日產的啟辰存活至今，並發展了轎車和SUV完整系列車型。

而最新大眾汽車的騷操作是，讓旗下的轎車車型捷達，成為大眾旗下的全新的入門級品牌，同樣快速發展了轎車和SUV完整系列車型。

反觀東風日產的燃油車車型卻不增反減，在銷量僅靠軒逸支撐之時，除了一款基於老款軒逸打造的軒逸純電之外，東風日產在新能源汽車的發展幾乎為零。

全新的混動技術e-POWER和全新純電動汽車Ariya將於2021年正式進入中國市場，那麼東風日產何不讓軒逸這個響亮的名堂為這一全新技術和產品背書？

當捷達成為一個獨立的品牌，當皇冠推出SUV車型，軒逸汽車的頭銜是不是更加擁有想象的空間？一輛軒逸的轎車，一輛軒逸的SUV，一輛軒逸的純電動汽車，可以讓東風日產在全新發展道路上事半功倍。

同為日系汽車的豐田和本田在中國市場快速放量增長，不管是合資公司之間的良性競爭，還是雙車戰略，都讓他們獲得了長足的發展。

相比之下，東風日產的兩大母公司，雷諾-日產-三菱聯盟以及東風公司都發生了巨大的變化，而處於發展停滯期的東風日產，是時候需要一個全新刺激和麵貌，以應對這個全新的汽車行業。

東風本田曾經也僅靠CR-V和思域支撐銷量規模，隨後雖然INSPIRE、LIFE、享域等轎車產品都全面敗北，XR-V和UR-V的SUV車型則成為東風本田市場地位的又一重要支柱。

東風本田CR-V曾遭遇發動機“機油增多事件”，甚至還陷入停產整改，最終卻快速恢復，神車地位依舊穩固，假如東風日產的軒逸也遭遇同樣的挑戰，能否如此快速恢復？

中國轎車市場擁有極其豐富的產品，且不說軒逸對新朗逸沒有絕對的優勢，隨後還有卡羅拉、思域等等競爭力強大的車型。

假如失去了舊款軒逸的價格優勢，假如新軒逸出現什麼意想不到的問題，對於東風日產而言都將是致命的打擊。

以軒逸轎車之實，打造軒逸汽車品牌，對於東風日產而言或許是在失敗的英菲尼迪，錯失發展機會的啟辰，唯一的機會，也可以藉此增強抵禦風險的能力。

軒逸汽車，想想都覺得靠譜，東風日產會考慮麼？