如今我們在談論自主品牌的時候，嘴上必須掛著吉利長城長安，外帶一堆造車新勢力。似乎別的品牌要麼就是銷量低，要麼就是流量少，不值得一提。其中，作為自主品牌最早的“帶頭大哥”，奇瑞消失在主流視野裡很久了，然而在經過了股權重構這種大動作之後，奇瑞銷量已經悄悄回來了。
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在剛剛過去的4月份，資料顯示：4月份，奇瑞集團共銷售新車76775輛，同比增長91。6%。1-4月，集團累計銷售新車28。2萬輛，同比增長91。6%。具體來看，奇瑞品牌旗下
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系列、艾瑞澤系列、奇瑞控股捷途系列在4月份共售出53680輛新車，同比增長117。2%。但是，4月份奇瑞汽車並沒有公佈具體車型的銷量，感興趣的網友可以關注隨後我們盤點乘聯會的銷量資料。
其中，深耕“旅行+”市場的奇瑞控股捷途售出10399輛新車，同比增長80。5%。新能源市場方面，以“螞蟻”家族為代表的新能源車型在4月份售出8572輛新車，同比增長214。6%。4月份出口22034輛（3月份18424輛），實現同比環比雙增長，再創今年新高。1-4月份，奇瑞集團累計銷量達到28。2萬輛，而同期奇瑞集團累計出口7。55萬輛。
雖然考慮到去年基數過低，月增長幅度的大小並沒有參考意義，但奇瑞銷量悄然回到 “5 萬+”時代，還是頗令人意外。
瑞虎8 絕對銷量主力
從奇瑞汽車目前產品佈局來看，SUV主要是以瑞虎系列為主，轎車是以艾瑞澤系列為主，SUV車型包括瑞虎7系列、瑞虎8系列、瑞虎5x等；轎車產品有艾瑞澤5 PLUS等。今年前四個月，瑞虎8系列的累計銷量也突破了5萬臺，瑞虎5x的累計銷量也在3萬臺以上，瑞虎7系列的累計銷量在2。5萬臺以上，艾瑞澤5系列累計銷量在3萬臺以上。
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坦白說能讓奇瑞在2021年年初緩過這口氣的主要原因是這一輪新產品週期伴隨著顯著的技術迭代，正在持續收到來自消費者的正向口碑。以瑞虎8為首的明星產品讓奇瑞有了更充足的底氣，去挑戰長安、吉利、長城自主三強。
4月，恰逢瑞虎8上市三週年。三年間，瑞虎8共收穫35萬個使用者，成為了奇瑞銷量的“壓艙石”。據相關資料顯示，瑞虎8在4月份的終端累計銷量為148329輛，且憑藉著這個銷量資料，躋身4月份SUV銷量前十的榜單中，位居第七。
不管從哪個維度去看，瑞虎8都是奇瑞銷量的中流砥柱，既然是銷量砥柱，那就不能倒下，畢竟其佔著奇瑞的大部分銷量。而說到底，瑞虎8之所以銷量如此驚豔，還是因為整體產品力優秀。
目前瑞虎8系列在售的有1。5T、1。6T發動機兩種版本，雖然動力不弱，但缺乏2。0T發動機也一定程度上限制了瑞虎8往更高的市場衝刺，而且像H6、CS75這些緊湊型SUV車型，都覆蓋了2。0T車型，好在奇瑞已經意識到這一短板。
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4月底，奇瑞釋出了“奇瑞4。0時代全域動力架構”，包含燃油、混動、氫動力多種能源形式。在全新的動力架構下，奇瑞瑞虎8系列車型（含瑞虎8、瑞虎8 PLUS）將有多款新車上市，提供全新的奇瑞鯤鵬2。0TGDI發動機以及PHEV系統。當然2。0T發動機的出現也意味著價格會隨之上漲，不過在強化了效能之後，有這方面需求的消費者應該也願意為它付出更高昂的價格。
但是奇瑞目前產品線最大的問題是過分倚仗瑞虎8的發揮，新款車型加入2。0T動力之後向上爭搶星途銷量，降價之後向下爭搶瑞虎7系列和瑞虎5x的空間。而且緊湊型SUV細分市場裡面可以說是強手林立，既有哈弗H6、長安CS75系列、吉利博越、比亞迪宋PRO和哈弗M6等熱銷的自主車，不難看出奇瑞在緊湊型SUV裡面的壓力也很大。
捷途 逐漸遠離爆款頭銜
奇瑞的另一個控股品牌捷途4月份交出了10，399輛的成績單，即捷途系列4月份銷量為1萬多輛。對於擁有眾多車型的捷途（
捷途X70
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、X70M、X70S、X70plus、捷途X90和捷途X95）來說，這個銷量資料明顯不是很讓人滿意。
主要原因是一方面來自競品的擠壓，另一方面捷途自己車型老化，改款車型比較平庸，剛剛上市的捷途X70 PLUS諸葛版，售價區間為13。99-15。29萬元，外觀無太大變化，僅是智慧配置的增加，在現今顏值當紅的年代，捷途X70 PLUS諸葛版不具備明顯優勢。
另外，捷途X70系車型，在質量方面一直存在著一定問題。根據車主反饋顯示，捷途X70PLUS存在著車燈不亮、車鑰匙故障、影音系統故障、中控鎖故障、車身異響、車窗升降故障、後備箱故障、車載互聯故障等方面的問題。車燈不亮更是捷途X70PLUS最為多發的問題。可以預料，如果捷途汽車不能妥善解決捷途X70存在著的眾多問題，那麼捷途X70之後的銷量恐怕將會持續下滑。
有壞訊息自然也有好訊息，對於捷途來說，好訊息是下半年捷途X90 PLUS會上市發售，根據申報資訊，新車相比X90進行了升級。新車前臉採用了大尺寸多邊形進氣格柵搭配橫向鍍鉻飾條，配合尺寸上的優勢，將整車前臉的視覺效果塑造的十分大氣精緻，車身側面線條流暢，比例協調，得益於尺寸的優勢，視覺效果舒展。
配置方面，提供全景天窗、主駕駛座椅加熱等，並搭載了Lion 4。0雄獅智雲系統，可提供AR實景導航、人臉識別功能、車載微信等。從目前捷途整體的銷量走勢來看，原本預計在4季度上市的X90 PLUS很可能提前與大家見面，這對捷途的銷量將是一個非常有益的補充。
2020年，捷途汽車未能完成的20萬輛既定銷售目標，還是“縮水”後的目標銷量，主要原因在於旗下車型的主打優勢是價效比和奇瑞的技術背書，但目前僅覆蓋A+級和B級兩個SUV市場，為了進一步搶奪更多的市場份額，捷途未來將豐富B級SUV以及C級SUV的產品佈局，相信X90 PLUS會是一個很好的開始。
星途 何時才能走出迷途
縱觀奇瑞的銷量快報，我們發現星途品牌並沒有出現在官方簡短的敘述中。星途作為奇瑞品牌向上的高階品牌，市場表現一直都在邊緣化，存在感非常薄弱。
為了扭轉不利局面，今年，當長安、長城、吉利都拿出了全新旗艦車型的時候，同為一線自主品牌的奇瑞才正式拿出自家的技術王炸2。0T排量發動機裝在了新車上，並給新車取了一個特別好記的名字——
攬月
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。奇瑞的發動機，一直是國內品牌中當中的佼佼者。同2。0T，不管是官方資料還是馬力機實測資料，奇瑞都不弱於沃爾沃T5。底盤也是半斤八兩，奇瑞的底盤調教也是普遍被認可的。
不過，尷尬的是攬月的七檔溼式雙離合變速器還是來自上汽，眾泰成因為上汽的溼式雙離合出現系列問題，結果是一直為“被告”的眾泰終於當了一次“原告”——這與攬月上市發生在前後，可以說攬月有點出師不利。
奇瑞對星途的期望是美好的，用來承擔品牌高階任務，提高整體溢價能力。但現實是殘酷的，在如何賣車這件事上，星途沒能蹚出一條屬於自己的道路，相比領克和WEY，星途碰到的高階化壁壘堅硬很多。如何衝擊市場？這幾年用事實證明，僅用低價換量策略幫助不大，提升品牌認知度才是最緊要的事情。
舉一個很典型的例子，這段時間裡長安UNIK、長城WEY摩卡以及吉利星越L，三大自主品牌力推的三款重磅SUV，牢牢吸引住大家眼球。存在感較弱的星途即便不怎麼宣傳也應該粘上點流量，完全可以輪番蹭點流量，花小錢辦大事，但是奇瑞的理工男屬性真的是有點太耽誤事兒了。這麼優秀的產品難道不值得宣傳嗎？
從2019年誕生至今，星途始終沒出來一款叫得響的代表車型，就像領克推出了號稱“平民小鋼炮”的領克03+，一時間備受關注，而WEY攜手賓士御用改裝品牌巴博斯合作推出高階定製車型，最近又推出了叫板豐田普拉多的坦克300，反觀星途，除了近期推出的攬月，其他產品均沒有太高的熱度。
究其原因，不是奇瑞沒有過硬的技術，而是管理方面的問題，產品重疊、定價混亂，也不太會做營銷，隨著2。0T發動機在攬月上的應用，星途或許迎來了契機，但能否把握好還需要市場來檢驗。
百姓評車
就目前的情況來看，奇瑞是一家優點和缺點都十分明顯的企業。好的是瑞虎8憑藉強大的產品力得到消費者的普遍認可，撐住了奇瑞的基本盤。捷途品牌雖然有些爆款氣質減弱，但是依然有比較穩定的輸出，隨著新品推出，銷量反彈值得期待。倒是星途這種出身最早卻不停被後浪超越的高階品牌始終找不到正確方向讓人很著急，偏偏這一點不足還挺關鍵的。
作為曾被抱有最大希望的自主車企，奇瑞至今仍然被寄予厚望，新股東入股兩年之後，外界更想看到奇瑞加快腳步，徹底脫離這幾年的發展桎梏。如果星途品牌能做好，這些問題都將迎刃而解。反之，奇瑞的未來仍舊不明朗。