搞二手車只有零次和一萬次，K哥很明顯是後者。
那輛
14年車齡老MINI
是K哥圓的一個夢，從選車驗車到裡裡外外的翻新修復，K哥至今都歷歷在目。
思域 點選瞭解詳情
有了這次的成功經驗，K哥
再下一城
也順理成章，只不過這次是幫一個朋友。
思域 點選瞭解詳情
思域
11。99-16。99萬元
1。47萬
詢底價
福克斯EV
未上市
詢底價
福克斯
10。88-15。38萬元
2。18萬
詢底價
接下來就是出於家用
（K哥的家裡人用）
需求，入手了
實表200,000公里的RX350
。
思域 點選瞭解詳情
所以，當你看到這輛“
理應被推落海”的九代思域 (配置|詢價)
的時候，大家就應該見怪不怪了吧。
沒錯，這是一輛
純·素車
，而且還是
手動擋
。
現任車主是
K哥。。。
。。。的另一個朋友
，他剛拿到駕照那天請我吃飯，駕校教練是K哥介紹的，全套一次過。
他表示
“第一輛車都不買手動擋，那這輩子應該也沒什麼機會開手動擋了……”
就衝這覺悟，安排！
具體需求的話 —— “幾萬塊，底子好，改裝升級潛力大，後期成本低還耐操車型都可以”，這是他原話。
那範圍就太大了：
206、雨燕、飛度、思域、馬3、福克斯 ……
這時候肯定會有老鐵插嘴：“都能接受9代了
為什麼不選車源更多、價格更低並且更加正統的8代
（FA）？”
因為
買二手車得“隨緣”
啊，這臺13年10月份上牌的
一手車，
除了是少見的手動擋之外，
全車無鈑金、無結構性事故並且實表才38,500公里，
你敢信？
不信也得信，
出險以及保養記錄都對得上。
而實車更讓人驚喜！
原車主
全程帶套，還不止一層！
座椅本體跟新的一樣，就連駕駛座也
看不出
塌陷或褶皺，擋把和手剎拉桿的使用痕跡也
非常輕微
。
至於
用過的套
，當然是當場扔了！
簡單試下車，
發動機怠速平穩、沒有任何異常抖動，
行駛過程中
內飾也沒有出現任何異響，底盤不鬆垮。
舉起來看看下面，
嗯！乾爽、無滲漏。
綜上，里程應該不假
，確實是不可多得的
極品車況，沒什麼要整備的。
剎車盤表面光潔，剎車片餘量豐厚，
短期無需更換。
剎車油正常，機油位雖然也正常，但實際
動力表現並沒有達到K哥的心理預期
，發動機轉速攀升得有點慢，聲音有點悶。
等合適的時候
換個好點的機油、順便做個發動機清洗
，應該會改善一些。
四條2012年的原廠胎，胎紋雖然還非常厚，但K哥認為
必須更換。
倒不是因為使用年份過長，而是這輪胎的型號是
優科豪馬A349，
傳說中的
“胎噪王”，
主打節能、耐磨。。。確實很耐磨。
總之
入手零投資，
加箱油就齊活了，唯一的缺點是這車的價格。。。呃，高達
60,000元。
還有，這車的上牌地在
手動擋和腳踏車愛好者的試煉場，舉世聞名的8D魔幻立體城市——重慶。
說回這輛車本身，自從“板車”過來之後，K哥連著
擼了幾天。
首先，第一印象就是
“吵”
，也不全是“胎噪王”的責任，而是隻要開起來就能接受到
明顯的共振噪聲
，似乎
整個後半截兒車身就是噪音源
。
講真，那個年代的本田，包括更貴的
雅閣、奧德賽、CR-V都是如此
，後市場貼全車的止振板、隔音棉都
白搭。
具體有多吵，
K哥還真測了，
時速60km/h不開空調且路面狀況不錯的情況下，坐在這輛思域前排感受到的噪音
不低於66.6分貝。
這是個什麼概念呢？現款的思域、卡羅拉、福克斯、
速騰
（配置
|詢價）
這些要達到這個值，
時速起碼得超過100km/h，
而且是路面狀況好的前提。
第二印象是
不好開
，但K哥駕駛它還是
能獲得快樂。
這快樂雖趕不上老MINI，但勝過當下同級別的大多數車型，因為它不用像當下的在售車型那樣
重視安全性和舒適性。
無需應對25%偏碰，因此車重只有1。2噸出頭，搭配
幾乎沒有輸入延遲的轉向
，稍微一晃就會引起
車身擺動，
所以跑高速
很費精力
。
沒有ESP，油門的
響應非常直接
，這意味著在低檔位或高轉速的情況下，只要油門控制稍有不穩就會引起
車身俯仰
，繼而被乘客埋怨。
加速K哥也測了一次
，零百11秒，
發動機2000轉
彈離合起步
的時候，離合器
明顯打滑。
並且K哥當時不熟車，
時速90多、2擋，眼看就要破百結果斷油了，
這才匆忙換3擋，耽誤了不少時間。
為此K哥也諮詢了身邊
玩8代
的朋友，他說
“換套好胎能進9秒”。
5MT變速器的
尺比偏密
，5擋120km/h巡航，發動機轉速要去到3000轉/分。
100-0km/h的
制動成績拜“胎噪王”所賜，
長達
50.3米
，要知道，在售車型大都在
40米以內。
好吧，
咱們換個話題。。。
作為當時的
丐版車型
，這臺車
標配
了後排座椅4/6放倒功能，以及現在只會出現在頂配車型上的
後排中央扶手。
從這裡也能看出，那個年代的車在一些設計上
確實不像現在的車那麼功利
，比如
降低、變薄並縮短後排坐墊，讓空間看著很大，但坐著像板凳
這種的騷操作。
這輛
軸距僅為2670mm
的思域，後排的乘坐體驗放在現在
也能打
。
空間看著不大但真坐進去
並不會
感到侷促，座墊比較高，且前排座椅下面預了空間能讓後排放腳。
後排座墊不短且自帶一個凹坑
，配合
靠背偏大的傾角
，坐姿比較接近
“半躺”，
並且乘坐者的腰、背都
有支撐性
，可以
長時間乘坐。
最讓我不滿意的是，原廠狀態下輪胎與輪拱有
4指，
實在是太高了！
要是
降到1指、ET再減10，
效果就完美了，各位對比一下：
9代思域
（FB）是本田進入千禧年之後少有的
輿論、市場雙撲街之作
，它的本質是2005年發售的8代思域的一個
連大改款都算不上
的“改款”車型。
日本本土市場甚至都
沒有發售
過這款車。
正所謂名不正言不順，9代思域的存在充分體現出
本田在遭受了那場波及全球的金融危機
（2008年
）之後的窘迫。
外觀乍一眼看過去還以為
後期款8代，
但又比8代精神了些許，內飾破壞了8代的整體設計思路，但又
不想把削減成本擺在明面上。
在那個買車看重
引數
的年代，9代思域引數表上的軸距比8代還
短了30mm，
唯一有一定積極意義的改良就是將8代容易漏油的機械轉向助力泵換成了
電動助力
，操作層面沒毛病，只是手感沒了那味兒。
當時，國內的官方宣稱它提升了舒適性，比如減震啦和隔音啦，K哥實際體驗下來感覺
並沒有
，甚至毫不誇張地說，九代思域
原廠狀態下的駕乘質感全面落後於同時期的速騰、卡羅拉、福克斯和威朗。
好在，
時間給了它機會。
以現在的目光來看，9代思域就是一款
年份相對近些、車況普遍相對好些的8代。
8代的那些
優點它都有，
底子不錯，改裝升級潛力大，方案成熟選擇多，後期成本低還耐操，關鍵
保值呀！