蓋世汽車訊 據外媒報道，德國汽車製造商正在考慮建立半導體庫存，以防止再次出現災難性的晶片短缺。缺芯導致全球汽車裝配線陷入停頓，數十萬輛汽車的生產工作暫時停滯。

此舉可能促使行業重新審視經過精細調整的、“即時生產”式的供應鏈。數十年來，汽車業一直在採用這種供應鏈系統，依賴按日送貨來節省資金。該系統還允許零部件製造商之間在最後一刻展開競購戰。

晶片製造過程（圖片來源：英飛凌）

戴姆勒和大眾集團旗下保時捷品牌負責人表示，他們的公司正考慮進行變革，以防止進一步出現供應瓶頸。

保時捷全球執行董事會主席Oliver Blume表示：“

我們必須考慮提高庫存。但是庫存需要投資，因此這是最後的選擇

。”

戴姆勒CEO康林松（Ola Källenius）表示：

“如果未來增加安全庫存有意義，那我們將採取這樣的行動

。”康林松補充稱，該公司將從“一個更好的早期預警系統”受益，可以發現供應鏈上下游的問題。他表示，

晶片供應瓶頸“主要存在於第一季度”

，但行業機構表示，供應短缺現象將會持續到2021年下半年。

但英飛凌CEO Reinhard Ploss表示：“

行業需要重新評估汽車供應鏈，晶片庫存時間是有限制的。晶片過了有效期，出於對質量的考慮，我們就不能再使用它們

。”

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Hakan Samuelsson（圖片來源：Hakan Samuelsson推特）

2月4日，

沃爾沃

汽車CEO Hakan Samuelsson表示，該公司未來四周的晶片供應已經得到保障，但“很難”預測半導體供應鏈四周以後會發生什麼。

Samuelsson表示，雖然當前該公司只依賴於一家晶片供應商，但沃爾沃汽車並不打算改變採購半導體的方式，“擁有兩家供應商未必就是正確的策略。擁有一家出色的供應商比擁有三家遜色的供應商更好”。目前，該公司尚未受到晶片短缺的影響。

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（圖片來源：臺積電）

去年年底，全球汽車銷量快速復甦，關鍵零部件短缺，引發了晶片供應危機。晶片製造商將需要數月的生產週期來提高產量。而且，由於遊戲機、筆記本和電視等繁榮發展，晶片行業已經面臨需求大漲的情況。

行業機構表示，缺芯主要影響了微控制器的交付。微控制器是用於為汽車各部件（從停車感測器、安全氣囊，到娛樂系統）提供動力的微小晶片。約70%的微控制器都生產自同一家公司——臺積電。

過去數週，因零部件製造商無法保證代工商的晶片供應，大眾、通用、日產和本田等車企均被迫停產或減產。

福特

表示，將減產暢銷皮卡

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，預計第一季度或損失五分之一的產量。斯巴魯也表示其截至今年3月的財年的銷量目標將降低4。7%，稱缺芯將使其在日本和美國少生產48，000輛汽車。

據行業分析機構表示，由於供應短缺，

今年第一季度全球汽車產量將減少逾67萬輛

。隨著供應商努力完成積壓訂單，汽車業正為接下來數週的生產中斷做準備。