這也不是特斯拉Model 3發生的第1宗起火燃燒事件，更不是特斯拉Model S/X等車型的第1宗爆炸事件。此前新能源情報分析網釋出的系列的稿件中，起碼不下數10宗由於18650型圓柱電池系統故障導致起火燃燒或爆炸的事故，但最終特斯拉官方從沒有給予詳細的說明。

例如在2019年4月，同樣在上海某小區的地下停車庫發生1宗特斯拉Model S起火爆炸事故，並造成車庫以及停放的第三方車輛損毀，關於後續車主的索賠問題雖然得到了解決，但是具體的內容並沒有對外公佈。

而且特斯拉遇到各種問題都習慣性的甩鍋給別人，包括從去年開始的特斯拉Model 3在國內發生了數十起失控事故，嚴重的情況下甚至導致數人死亡，例如去年發生在溫州的一起特斯拉Model 3失控事件，車主陳先生駕駛Model 3行駛在小區路段時，車輛突然失控加速，最後撞上收費處欄杆，直接衝進了停車場，事故導致車輛完全損毀，而車主經過7小時的搶救才脫離了生命危險。不過特斯拉拒不承認是由於車輛本身故障導致的事故，把事故原因推給了車主，認為車主錯把油門當成了剎車，導致車主有口難辯。

不過近期特斯拉再次甩鍋卻碰到了硬茬，南昌一位剛買特斯拉Model 3沒幾天的車主發現車子竟然無法啟動，而且車窗也無法關閉，只能用紙殼擋住，而特斯拉官方卻將原因歸結為國家電網電流太大，導致車輛出現故障。

針對特斯拉方面的結論，南昌國家電網迅速做出迴應，聲稱：特斯拉電動車充電使用的是特斯拉專用的充電裝置，而非直接跟電網電源線路連線，另外，在特斯拉充電過程中，國家電網供電電壓正常，而且附近的其他用電裝置均能正常使用，特斯拉應該在自身找找原因。如此專業且強硬地回懟特斯拉，國家電網也是替一眾國內特斯拉車主出了一口惡氣。

被國家電網硬懟的特斯拉，竟然秒慫。“特斯拉客戶支援”發文道：車子出現故障，特斯拉方面初步判定是充電瞬時電流過載導致，具體原因還在調查之中。之前與國家電網的“誤會”是由於售後人員跟車主的表述被斷章取義，特斯拉方面也表示了歉意。簡而言之，特斯拉無非就是說，我是無辜的，在筆者看來，特斯拉這就是典型的欺軟怕硬，這明顯就是特斯拉自己車型零部件質量太差導致的。

】特斯拉質量差的問題不是個例，目前已經成為行業的共識，包括近期剛上的Model Y也是一樣，筆者從社交平臺上發現一位特斯拉Model Y車主，該車主經歷了全國首批提Model Y的喜悅之後，車輛就開始出現各種問題故障，從“首提”淪為“首修”僅需要一天時間，從用車第一天開始便出現大螢幕失靈，然後熱泵空調壞掉無法制熱，4G模組失效等等故障接連出現，目前車主已經開始維權，希望退車或者換一臺新車。

其實此時特斯拉在國外宣佈了大面積車輛召回的公告，特斯拉宣佈車輛媒體控制單元出現故障，可能導致觸控式螢幕無法工作導致出現安全隱患，因此不得不主動召回134951臺有潛在故障的特斯拉車型。此前，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已因相同原因向特斯拉發出召回要求。NHTSA表示，在觸控式螢幕無法工作的特斯拉汽車中，因車輛聲響、駕駛員感知和警報等功能可能會失效，會對駕駛員輔助駕駛系統和轉向訊號功能帶來影響，且自動駕駛等系統丟失警報“增加了發生事故的風險，因為司機可能沒有意識到系統故障”。

筆者有話說：

作為特斯拉最重要銷量市場的我國新能源汽車市場，特斯拉卻一直在面對其車輛本身頻繁的故障和質量問題避而不談，通通甩鍋給車主或者其他，可以說態度極其“傲慢”，真正的把中國消費者當成了一茬茬韭菜，任其宰割。筆者認為，在後續的特斯拉銷量的增長下，該類情況積少成多後，最終肯定會引發不可收拾的殘局。

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