高爾夫

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對於國內乃至全世界的汽車消費者來說並不陌生，自1974年第一代高爾夫推出至今，在這40多年的時間裡已經來到的第八代車型。在這40多年間，高爾夫的全球累計銷量接近4000萬輛，說高爾夫貫穿了半個大眾歷史也不為過。

高爾夫 點選瞭解詳情

2009年，高爾夫正式國產，當初在國內剛上市半年的高爾夫打破了國內消費者對緊湊型兩廂車的固有看法，不但一直在市場中延續著旺銷熱度，甚至出現了一車難求的搶購場面。究其原因，其突出的產品價值早已決定了火爆的市場表現，這也使得高爾夫在國內一度被奉為神車。

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高爾夫

12。98-16。58萬元

2。64萬

詢底價

速騰

12。99-19。29萬元

3。17萬

詢底價

POLO

9。99-12。39萬元

1。86萬

詢底價

然而到了現在，即便在去年11月份第八代高爾夫正式登陸，但依舊沒能挽回高爾夫在國內的沒落。到底是何原因讓當初一車難求的高爾夫，即便是推出了最新的換代車型，依舊無法挽回銷量呢？

其實，第八代高爾夫之所以銷量不如預期與自身產品力不足和國內車市對兩廂車日益冷淡不無關係。

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在產品力方面，第八代高爾夫雖然是一款換代產品，但其本質僅僅是一輛換殼車，只是將車輛的外觀和內飾設計進行了重新“裝修”，迎合了所謂的科技感。整車扁平化的車頭設計配上全新的貫穿式LED燈帶，相比大眾其它車型而言，第八代高爾夫在設計上的確不用質疑，改變巨大。

不過在小編看來，第八代高爾夫最大的改變還是在內飾方面，採用了10。25英寸全液晶儀表盤和8。25英寸中控屏的雙聯屏設計，這樣的設計雖然在很多車型上都已經司空見慣了，但對於大眾來說，也算是對市場的妥協，不再固執。

但是在動力方面，第八代高爾夫依舊是祖傳的1。2T和1。4T兩種動力選擇，以及7速乾式雙離合變速箱。1。2T車型和1。4T車型的最大馬力分別為116Ps和150Ps，動力並不弱，但一成不變的動力系統讓人不免覺得第八代高爾夫有換殼車的味道。

除此之外，兩種不同動力車型的底盤也不一樣。1。2T車型採用的是後扭力梁懸架，而1。4T車型則是後多連桿獨立懸架。就操控性而言，第八代高爾夫雖然沒有太多提升，但相比同價位其它車型而言還是有的，在前段時間央視策劃的“2020中國汽車風雲盛典”中，高爾夫獲得了年度最佳操控車的稱號。

總結下來就是，第八代高爾夫除了在設計上改變大外，在核心三大件中亮點不足，使得產品力相比上代車型而言，並未提升多少。

在整個市場環境中，兩廂車至始至終都僅僅是小眾車型，一般買兩廂車的消費者都會選擇像上汽大眾

Polo

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這一類的車，平時能代步便可，這樣的車售價通常都在10萬元以內。而第八代高爾夫12。98-16。58萬元的售價區間，如果不是真正有情懷想要操控的人，基本都是接受不了的。

加上第八代高爾夫是在去年11月份才剛上市，目前並沒有優惠活動，廠商指導價即裸車成交價。而一汽大眾旗下的

速騰

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、寶來等車型不僅空間更大，且還有著豐富的終端優惠。特別是速騰，原本售價區間在12。99-19。29萬元的速騰，現在的惠後售價只需要9。79萬元起，即便是1。4T車型，優惠後的起售價也僅為13。09萬元。

“三大件”與高爾夫相同的速騰售價還比高爾夫更低，且空間還更大，有多少人會因為情懷放棄速騰而選擇高爾夫呢？更何況，這還僅僅是一汽大眾自家速騰對高爾夫的競爭，在第八代高爾夫的售價區間內，有太多太多競爭力超強的三廂車了。

寫在最後：

空間小、價格高、價效比低，這就是對第八代高爾夫的總結，第八代高爾夫有的僅僅是一個情懷，但當今不是當年，情懷在現在的車市競爭中，真不值錢。更何況，第八代高爾夫還僅僅是一個換殼產品。