若問現在市場什麼進口車價格最低，在國五階段的話可能只有

賓士

了，從2020年開始銷售的新規版阿克託斯1842開始，賓士就以低於60萬的價格在進口車銷量上長期霸榜，第四代車型的1842牽引車憑藉著低價格大空間高性價比俘獲了不少的使用者。現在賓士在主推第五代車型，1842重卡從原先的平地板駕駛室變成了凸地板，就像之前第五代車型申報的危險品版本2642車型駕駛室相同，更換低成本駕駛室後，價格可以說是格外的香了。

如果有一天，你聽到進口車和國產車的價格一樣，那麼能將其實現的應該就是賓士了，本篇文章我們實拍了青島聯洋運通公司新購置的這輛賓士1842重卡，或許會滿足你的心理價位和用車條件。

這款1842的駕駛室為窄體凸地板結構的streamline普通高頂型駕駛室，相較於之前版本在高度和上半部分寬度都有所減小，下半部分保持不變。

透過兩款駕駛室的對比便能看出凸地板的駕駛室差距，中間的盾型進氣格柵比平地板少了一階，保險槓造型有些許不同，標配版的採用的是磨砂黑顏色的保險槓漆面，除此之外，像翼子板、門板也是採用磨砂漆面的。

賓士的前進氣格柵從外面就能開啟，不會出現北方冬天凍住拉線的情況。開啟格柵後可以看到內部的做工整體細緻，管線路包紮到位，沒有出現互磨或者大幅度彎折的現象，在重要線束上還有防水包裹。

雖然是標配，但是剎車總泵這塊還是帶著EBS的，可以更好的控制整車的制動力分配以及制動效果。

賓士阿克託斯首創的隱藏式格柵踏板設計也在凸地板的車型上延續了下來，鋼製的踏板有高度的承載力，上面的凸齒也能起到防滑的效果，像這樣的設計在國產車上應用也越來越廣泛。

大燈的光源全是鹵素，在車燈上面帶著一圈LED日間行車燈燈條，一切都是標配。

保險槓採用多段式分體結構，對於一臺進口車而言，許多配件都是從歐洲運過來的，配件價格昂貴，分體式的保險槓在撞擊後可以單獨更換損壞部位，以降低車主的經濟損失。

現根據國家法規要求，賓士原廠配備了毫米波雷達，此裝置主要用於實現自動防碰撞預警和自適應巡航功能，堵車的時候可以靈活運用實現自動跟車。

為降低風阻，賓士1842配備了全套的駕駛室導流罩，並做出向外傾斜的角度以彌補窄體駕駛室帶來的空餘空間。左後方的導流罩可以向後摺疊，以方便到大梁上進行接駁掛車、維護檢修作業。

駕駛室的懸浮減震系統使用的還是老一套四點式彈簧減震，在標配的賓士阿克託斯上都是如此，舒適度與氣囊減震相比肯定是有所遜色。

座椅的功能也比老款減掉一些配置，比如腰部支撐和座椅加熱在這輛車上都是沒有的，主駕駛的氣囊座椅儲存功能有高度調節、快速放氣、傾角調節和阻尼調節。

凸地板的駕駛室在空間表現上會不如平地板，但是在這輛1842上即使是窄體凸地板，空間表現依然優秀。筆者身高182mm，在副駕駛地板上站立，頭部距離車頂有接近5公分的距離，站在中間地板處，頭部正好與天窗接觸，可以正常站立，這一點就要比別的凸地板駕駛室要好得多。

主駕駛左側的面板是用於控制中控鎖、升降車窗以及後視鏡的，別看是一輛標配版的阿克託斯，後視鏡主鏡電動調節和電加熱這兩項功能還都是有的。

內飾框架基本上是保持不變的，和普通的新阿克託斯相同，採用環繞式的工作臺和分割槽佈置的按鍵操控面板，這一點就不過多贅述。第五代的阿克託斯在內飾上較為明顯的改變就是方向盤造型改變，全系配備電子手剎和一鍵啟動。

第五代車型的方向盤中間車標部分的飾板設計不再像之前那樣稜角分明，圓潤了許多。這輛標配車型的方向盤使用的是多功能形式的，方向盤上的按鍵可以控制藍芽電話、儀表屏顯、定速巡航等功能。

電子手剎這一配置在現在的乘用車上應用廣泛，商用車的應用案例鮮見，目前在最新版本的進口重卡上我們都能見到電子手剎的應用案例，原理都差不多，主要是功能性和便捷程度，賓士做得還是不如同級競品。

一鍵啟動要比傳統的插拔鑰匙方便，不踩剎車按一下是通電，踩剎車按一下是打火，而且第五代車型在車內還有感測器感應鑰匙是否在訊號區域，只有確保鑰匙在駕駛室內，才能進行啟動發動機的操作。

這輛車在購車的時候就標配了爆胎應急安全裝置，駕駛員能夠透過車內的小螢幕來觀察胎壓和胎溫的變化，設定預警提醒以確保行車安全性。

車頂部的儲物空間也夠用，上面的櫃門開啟後內部是三個儲物格，下面也有兩個不同深度的儲物槽，能分別容納下不同的物品。

臥鋪尺寸沒有因為駕駛室的變小而發生改變，又軟又厚的床墊躺下休息十分的愜意，而且臥鋪可變傾角的功能也保留了下來。

該車搭載的是賓士現在主推的OM471LA共軌柴油發動機，機器最大輸出馬力421匹，扭矩2100N。m，因為其低轉速大扭矩的特性，這款機器在800rpm——1500rpm之間都是最大扭矩輸出轉速。

發動機還採用X-Pluse高壓噴射技術，在二次加壓後燃油噴射的最大壓力可以達到2700bar，這樣的壓力能夠充分霧化參與燃燒的燃油，獲得更好的燃燒效果，提升車輛動力性和燃油經濟性。

變速箱為賓士自主產品Powershift3型AMT手自一體變速箱，該變速箱擁有12個前進擋，最高擋是直接擋，掛入D和R擋的時候會像轎車一樣低速向前蠕動，小場地內挪車非常的方便。

大梁上方有鋁合金工作臺包裹，後方為車主後期加裝，在大梁上工作安全性更高。

定位長途物流，續航就一定要跟得上，這時候就能體現出主副雙油箱的重要性，第五代的1842與上一代底盤相同，都是採用主630L+副430L的鋁合金油箱，總1060L的柴油容量為車輛提供超過3000公里的續航不成問題。

尾置兩塊原廠的電瓶在固定工藝上很講究，多點的螺栓固定可以儘可能的避免顛簸鬆動，以防短路的現象發生。不過這一代車型的尾置電瓶取消了外部正負極接線柱，如果車輛掛著掛車發生缺電情況要搭電可不是一件簡單的事情。

賓士的線束捆紮固定工藝嚴謹，高密度捆紮能夠最大程度上防止線束鬆動搖晃現象，保證了全車的電路和氣路的可靠性。

後橋為賓士技術單級減速橋，車橋速比2。733，全車搭配通風盤式制動器。

底盤採用前鋼板後氣囊的懸架，前面鋼板數量為兩片，後面的採用四氣囊懸架，擁有良好的減震效果，且方便接駁掛車，同時還可以透過氣囊控制手柄來調整後面的高度。

現在在這輛車上所看到的鞍座是車主後期自行更換的，由於之前的原配鞍座高度偏低，接上掛車之後會蹭到擋泥板，不太適合鵝頸掛車使用，於是換成了中心孔規格也是50，加了10個高底部波浪板的衝壓鞍座。

這款凸地板1842的配置要比之前平地板版本的更低一些，但是這款車的售價卻能讓人感到驚喜，如果是大客戶訂車的話價格可能會安排到低於50萬人民幣的售價，在這個價位內，你會選擇最低配的進口車呢，還是最高階的國產車？