從中低端家用代步車的角度出發，德系車和日系車誰更強？這個問題其實比較容易回答：日系車！理由很簡單，這個級別裡德系車只有大眾、以及換殼大眾的斯柯達，而日系車有本田、豐田、馬自達、鈴木、斯巴魯等品牌，正如日系豪華汽車品牌難以抗衡BBAP一樣，在非豪華汽車品牌裡，大眾獨木難撐大廈，還真不是日系車的對手。行業呈現如此業態，其中緣由牽涉到了很多歷史原因，這裡就不一一贅述了。

雅閣 點選瞭解詳情

從目前的銷量來看，本田

雅閣

（配置

|詢價）

位居B級轎車第一，取代了大眾

帕薩特

（配置

|詢價）

原本的位置，很多人認為這是帕薩特留給雅閣的機會。但是在我認為，大眾帕薩特折戟中保研，導致自己的銷量大幅度下滑，終究只是自己的失誤，即便該車型就此停產，也不會擴大原本就存在的市場容量。本田雅閣能夠奪得去年和今年的B級轎車銷量冠軍，也無法繞不開

凱美瑞

（配置

|詢價）

等競爭對手，所以它必須有足夠的市場競爭力作為基礎。

外觀方面

雅閣 點選瞭解詳情

雅閣

17。98-25。98萬元

1。13萬

詢底價

凱美瑞

17。98-26。98萬元

0。79萬

詢底價

帕薩特

18。59-28。29萬元

3。67萬

詢底價

雅閣 點選瞭解詳情

首先，它切中了新生代85後消費者的主觀審美，在整個汽車市場都在主打“運動”的大勢之下，本田雅閣率先拉開了溜背式B級轎車的先河，踩中了B級轎車從商務屬性向個性化屬性的轉變節點。90後或許對這個說法有些陌生，但是如今開賓士E級、寶馬7系的商務人士，有幾個人不是從非豪華B級轎車淌過來的呢？不管是雅閣、帕薩特，還是凱美瑞、天籟，在上一代車型還保持著莊重大氣的商務風格。

雅閣直到本代車型才開始朝著“具備攻擊力”的設計轉移，但是本田雅閣無疑是最成功的的，並沒有如凱美瑞和天籟那樣遭到消費者的詬病。整車運動化的設計，比主打運動的寶馬3系、捷豹XEL更加犀利，即便已經銷售數年，但是回頭率依舊不低，這麼說不知您是否認可？但是僅僅憑藉一張漂亮的臉蛋，是無法在競爭白熱化的B級轎車市場一馬當先的，很多車友面對本田雅閣，除了覺得好看，可能一無所知！

雅閣的車尾造型比例協調，尾燈採用家族迴旋式設計，與車頭相輔相成。C柱的大斜角幾乎直通車尾，配上內嵌式雙邊雙出排氣系統，提升了豪華感官。

內飾方面

雅閣的內飾採用了全新T字型中控臺設計，雖然線型平衡式佈局較為簡潔，但是在如今多連屏和大屏橫行的時代，這種較為中庸的設計就不那麼具有時代感了。好在旋鈕和按鍵的材質較好，操作起來較為舒適。

雅閣標配車型的配置還是相對低了一些，比如指標儀表、不可觸控的7英寸液晶中控屏等配置，對於落地近20萬的車型來說，著實有些說不過去。

以雅閣銳·混動星空限量版為例，前排有一個USB介面、一個12V電源介面、一個手機無線充電介面，後排有2個USB介面和一個AUX介面，雅閣的充電介面可滿足日常使用。

空間方面

雅閣的車內座椅包裹性較好，填充物也較軟，和凱美瑞、K5等同級車型相比，乘坐的舒適度較好，這也是日系車普遍的優點，乘坐舒適度較高。車內儲物空間較為充足，後排座椅可整體放倒。

雅閣的後備箱寬度區間930mm-1370mm，高度520mm，縱深區間1140-2110mm。因雅閣後備箱內部規整，可容納的三個行李箱後位置較為靠後，橫向和縱向均留有不小的空間。雅閣後排座椅只能整體放倒，雖然在空間靈活性上受到限制，但放倒後依舊增加了不少儲物空間。

動力方面

雅閣燃油版均為1。5T發動機，分高低功率兩個版本，低功率版最大馬力177匹，峰值扭矩230牛·米；高功率版最大馬力194匹，峰值扭矩260牛·米。均匹配CVT無級變速箱。相信不少本田粉絲還是會懷念曾經的2。4L地球夢發動機，但顯然在燃油版上，本田會將渦輪增壓進行到底。

雅閣銳·混動版車型搭載的是2。0L阿特金森迴圈發動機，最大馬力146匹，峰值扭矩175牛·米，同時搭載一臺前置電機，電機最大功率135kW，電機最大扭矩315牛·米，系統綜合功率為158kW。匹配E-CVT無級變速箱。

從駕駛感受來說，可能有人會覺得B級車搭配1。5T或2。0L的動力會有所不足，實際駕駛起來還是會帶來較為暢快的駕駛感受。油門踏板較輕，即便女士也很容易上手。雅閣的底盤是前麥弗遜、後E型多連桿式獨立懸架，底盤調教舒適性較好，但是在底盤高階感上有些欠缺。

雖然是B級轎車的銷量冠軍，但總是有那麼一些讓人覺得還能更好些的地方，下面我們就來看看有哪些可以提升的地方。

雅閣中低配車型只有4個喇叭，高配也只配了8個喇叭，好在使用的是環繞立體聲高階音響系統。

內飾設計有些跟不上時代感，期待升級。

後排座椅整體放倒功能總覺差點意思，如果需要在後備箱放置較長的東西，駕乘超過2人的情況就有些為難。

說了這麼多，您心中的雅閣是什麼樣的？我們評論區見。