這兩天“兒童”絕對是熱門話題中的熱門，畢竟先有“三胎生育政策”的出臺，後有一年一度的兒童節。

作為車內乘員結構的重要組成人群之一，一直以來，汽車行業對於兒童可謂煞費苦心。趁著兒童節之際，咱們就來盤點下，汽車行業為兒童群體都做過哪些努力吧！

01。

碰撞測試的兒童假人

眾所周知，各大機構的汽車碰撞測試都是用假人進行測試的。但其實在上世紀八九十年代，汽車碰撞測試是使用屍體進行測試的。

不過由於屍體的來源、型別都與車禍受害者的平均人口特徵不相符，比如大多數完整的屍體都是老年人、破損的屍體不適合用於測試等原因，加上還有道德和倫理上的問題，碰撞測試用的假人模型便應運而生。而兒童假人當然也被考慮在假人的設計當中。

Hybrid III家族

1950年代初，美國通用汽車和

福特汽車

率先用上了假人模型進行測試，隨後通用汽車又自行研製了Hybrid I假人，並開始在行業內被廣泛使用。時至今日，碰撞測試用的假人已發展至Hybrid III家族。

在Hybrid III家族中，有三個兒童假人，其體重分別為16。2千克（三歲）、23。4千克（六歲）和35。2千克（十歲），這三個模型是在成人模型後新增的。

CRABI假人模型

此外，兒童假人中還有一個名為“CRABI”的模型。CRABI是一個用來研究嬰兒座位的假人，它有相當於6個月、12個月和18個月大的幼兒的模型。

02。

兒童安全座椅

顧名思義，兒童安全座椅就是一種專為不同體重（或年齡段）的兒童設計，安裝在汽車內，能有效提高兒童乘車安全的座椅。在汽車碰撞或突然減速的情況下，可以減少對兒童的衝壓力和限制兒童的身體移動從而減輕對他們的傷害。

隨著兒童安全座椅的使用日漸廣泛，海內外多個機構也有針對兒童安全座椅的評測排名，比如美國IIHS在測試車輛碰撞安全之餘，也會對兒童安全座椅的易用程度進行詳細評測，德國ADAC定期也會發布關於兒童安全座椅的碰撞評測報告，中國的中汽研也有針對兒童安全座椅的CRS評價體系。

值得一提的是，向來以安全著稱的

沃爾沃

，曾推出過一種“雙階段增高座椅”。該設計可將後排座椅坐墊摺疊為兩個階段，坐墊應按幾階段摺疊取決於兒童的體重。摺疊後能起到增高作用，在兒童乘坐時，可有助於安全帶起到穩定的約束作用。

車上用以固定兒童安全座椅的就是兒童安全座椅介面，一般分為ISOFIX和LATCH兩種。ISOFIX介面常見於歐洲品牌車型和一些較高檔的車型，操作起來相對簡單，直接將對應的上下兩個固定點安裝好即可；而LATCH介面常見於美系車，採用掛鉤式的連線方式，固定點為3個。

03。

出於保護兒童的碰撞測試

兒童是道路交通的主要參與者之一，在海內外各機構的碰撞測試中，自然也有出於保護兒童本身的各種專案。

比如，美國IIHS在測試車輛主動剎車系統的行人偵測功能時，會放置兒童假人進行測試。

歐洲NCAP的四項主要測試專案中，就有一項為“兒童保護”，其中包括針對6-10歲兒童的碰撞試驗效能。

04。

後排活動物體監測功能

兒童被遺留在車上的事件時有發生，每年夏天都會有兒童被困高溫車廂內導致窒息身亡的悲劇發生。為了避免這種悲劇的發生，車企們都各施其法。

比如，現代有一套名為“後座乘員警報（ROA）”的系統，該系統除了基本的開關後門邏輯，還增加了超聲波雷達，在車輛鎖定之後探測後排是否有活動的兒童或動物，如果觸發警報，車輛會有啟動喇叭進行持續近25秒的聲音提示，如果配備了網聯絡統，還會資訊提示車主。

長城汽車

也有一套“生命體徵監測技術”。和上述現代使用的超聲波雷達不同，長城汽車生命體徵檢測技術採用毫米波雷達進行監測，效果更優——當車輛熄火後，所有車門均關閉、車鎖上鎖時，毫米波雷達會進入正常監測狀態，開始對車內生命體徵進行監測，預設工作期間內進行多次迴圈監測，計時截止且無生命體徵則退出正常監測模式。計時期間若監測到生命體徵，則會在30s內進行報警提示，同時持續迴圈監測，保證車內遺留生命體徵的監測精度。

日產和通用在這方面的技術則相對簡單粗暴一些，但也能起一定作用，那就是根據“後門開關”提醒駕乘人是否遺留孩子在後座。其原理是探測車輛出發前是否開啟過後門，如果車輛出發前開啟過後門，而停車後後門未經再次開啟，就會觸發警報，提醒車上人員可能有孩子遺留在後座。

雖然這些功能原理各不相同，但本質上都是為了提醒車主對車內，尤其是位於後排的生物或物品多加註意。

05。

車窗防夾＋車窗鎖功能

對孩子來說，車窗是車上的一個“危險地帶”，因此，選擇具有車窗防夾和車窗鎖功能的車型，對於有孩子的家庭而言非常重要。

在車窗關閉過程中，如果遇到阻礙物，車窗會自動停下，這樣一來可避免因為小孩在這一過程中把手或頭伸出窗外而造成傷害。

千萬不要小看車窗夾住物品的破壞力，去年就發生過一例小孩玩電動車窗被夾身亡悲劇。而車窗鎖功能，則可以從源頭上避免了小孩玩車窗情況的發生。

06。

車門兒童安全鎖

和車窗鎖的功能邏輯一樣，都是為了防止兒童亂掰車門，防止危險發生的功能。

而汽車兒童安全鎖在開啟後，後排車門無法從車內開啟，只能從車外開啟，一定程度上可以防止在後排的兒童開啟車門。不過，上童鎖也不是能一勞永逸避免危險的辦法，兒童坐在後排，還是要使用安全座椅，再上童鎖才是雙重保險。

07。

副駕駛氣囊關閉

在正常情況下，副駕駛安全氣囊是不推薦關閉的。但有時家長帶孩子，迫於無奈孩子只能做副駕的情況下，出於對孩子安全的保障，則可以關閉副駕駛安全氣囊。

為什麼呢？這是因為安全氣囊一開始都是按成人標準設計的，身高體型更矮小的孩子坐在副駕，如果氣囊爆開時開啟的角度會剛好對準兒童臉部的上半部分，其衝擊力會對孩子頭部帶來極大傷害。

此外，有些可安裝在副駕座上的兒童安全座椅，需要反向放置，關閉副駕安全氣囊可避免事故發生時因氣囊彈出而對幼兒造成二次傷害，這也是這類安全座椅的使用規定。

你還知道哪些汽車行業為兒童做過的努力嗎？歡迎補充哦！

文 | 鹿由器