“造車”是一個燒錢的專案，所以在造車新勢力發展之初，如何能夠融到資成為了發展新能源的首要前提。

或許是新能源這個巨大的前景帶動了資本的發展，於是自從造車新勢力出現之後，資本已經往這個領域投入了上千億。而在今年1月份，又有不少造車新勢力被融資看好，其中包括恆大、法拉第未來、拜騰、愛馳等車企，累計融資超300多億。

融資超300億元

據公開查閱到的資料顯示，這幾家車企在今年1月份都得到了融資。

其中恆大是融資得最多的。1月24日，恆大汽車（0708。HK）釋出公告宣佈，按前五個交易日平均收盤價折讓8%的價格，向6名投資人配售9。52億股新股，共引資260億港元（約合217。3794億元人民幣），成為新能源汽車行業又一筆大規模股權融資。

而曾經與恆大緊密相連的法拉第未來也在1月份傳出了不少好訊息，其不僅與吉利達成合作，同時在資金上也得到了緩解，已與特殊目的收購公司（PSAC）就業務合併達成最終協議，而FF透過本次合併將可獲得10億美元（約為64億元人民幣）的資金（其中包含了7。75億美元的普通股PIPE），合併後新公司的股權價值約為34億美元。

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除此之外，燒光84億元的拜騰得到了富士康這位“貴人”的幫助，並得到了2億美元（約為12。9億元人民幣）的融資；而零跑科技於前不久公佈的B輪融資情況，融資金額已經達到了43億元，超募逾10億元；愛馳汽車則在日前發生了工商資訊變更，透過股權資訊可以看到，上饒市滴滴科技有限公司持股比例為0。37%，認繳註冊資額308。15萬人民幣。

經過洗禮的新能源市場

說起造車新勢力，這幾年來對於大家來說都並不陌生了。這不僅是因為這個新興勢力廣受大家的看好，同時他們一向高調的作風也讓人難以忽視。

還記得幾年前，隨著新能源汽車的迅速發展，國內的造車新勢力也如雨後春筍般湧現出來，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點、理想、愛馳、電咖、前途等都是其中比較有名的，而這些車企在當時就已經融資了一輪又一輪，金額甚至超過了上千億。

不過在新事物發展起來時，野蠻生長是不可避免的，在實際發展中，造車新勢力的問題也是層出不窮。在眾多造車新勢力融資金額不斷提升的同時，造車新勢力們難產、亂燒錢、未有實際動作等等負面新聞此起彼伏，而對於不少交付了的車企，自燃、車機系統宕機、質量等問題也接踵而來。此外，“空手套白狼”的也不在少數，於是在經歷了灰暗的2019年之後，造車新勢力也倒下了不少。到了2020年，能喊出名字的造車新勢力更是寥寥無幾，前途、

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、長江等車企也早已經被淹沒在淘汰的浪潮中。

造車不易，這次又能撐多久？

從前幾年的發展來看，造車新勢力算是經歷了一次小淘汰，而隨著新能源汽車市場在去年逐漸明朗起來之後，資本似乎又重新看好了這個市場。

無疑，國內新能源汽車市場也正在成熟發展，其中不少造車新勢力的銷量也開始逐步穩當起來。比如大家比較看好的蔚來、理想、小鵬，這三家車企在2020年累計交付了103393輛新車，對比此前絕對是一次大的進步。而資料顯示，2020年新能源汽車市場全年累計銷量110。9萬輛，同比增長9。8%。

不得不承認，新能源汽車市場是去年少數實現正增長的市場，或許也是這個原因，今年1月份不少資本都比較看好。不過要知道的是，造車也不是易事，造車不僅燒錢，其背後的工作更是嚴苛。一般而言，一款新車在上市前，都要經歷耐久性試驗、NVH試驗、風阻係數試驗、碰撞實驗、電磁相容性實驗等等幾個大類的上千項的測試，路試的總里程也普遍要達到幾百萬公里。此外，造車新勢力也有著外患，最大的阻力就是

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一年的銷量超過了十多萬，比蔚來、理想、小鵬三家車企加起來的還多，這也不得不讓人擔憂最後這些資本燒完了，萬一要是市場沒有反響，那又會如何呢？

小編語

儘管“資金”是造車新勢力中非常重要的一環，但只有用到實處上才能換來好的結果。與此同時，在造好車後，後面如何營銷、如何準確找準消費者的痛點，也是造車新勢力需要重視的。畢竟資本“高燒”之下，造車新勢力們尚且能夠維持表面的光鮮，但當未來資本降溫，造車新勢力們又該如何面對赤裸裸的市場競爭呢？

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