保時捷718 點選瞭解詳情

每一臺帶著斯圖加特盾徽的跑車，都讓人充滿遐想。最新911（992）GT3官圖放出的當天，我的電腦桌面桌布已從911 Turbo換成了它，還沒欣賞完所有美圖，又得知它在紐伯格林北環賽道完成了單圈6分59。927秒的壯舉，比991時代足足領先17秒。

保時捷718 點選瞭解詳情

保時捷718

54。50-98。60萬元

詢底價

911

126。50-247。30萬元

詢底價

其實每一代911，甚至每一款細分車型的到來都會讓波子粉為之驚歎，與意式隨性不同，嚴謹的德國人將一切看可見或不可見的細節全面提升，換來的即是每一次紐北振奮人心的圈速，甚至對自家旗艦也不留情面。

保時捷718 點選瞭解詳情

911之下，還有一款繼承斯圖加特血脈的中置跑車——718，傳承於當年550 Spyder的賽場輝煌，而中置、雙座的佈局讓它生來即擁有無可比擬的運動基因。

這一代718早已不陌生，從基礎入門版到GTS都體驗過，今天這輛“天然去雕飾”的718 Boxster T，讓一切都變得更有趣。

它可以看做是718系列中最特別的車型，如標配的運動排氣、Sport Chrono元件、20英寸輪轂以及後視鏡、織物拉手、頭枕上的特殊身份標識。

而後綴“T” 代表 “Touring”，是純粹駕駛樂趣的代名詞，換而言之，有關駕駛的一切，這輛718 Boxster T已然準備就緒。拉開車門，

保時捷

標誌性的左側鑰匙孔，踩下剎車，啟動車輛。

效能，是它炫耀的資本。718 Boxster T 所搭載的2。0 升四缸水平對置渦輪引擎輸出功率為220kW，中國消費者也終於覓得了被封印的額外50馬力，在1950 rpm–4500rpm轉速區間可爆發380 Nm的最大扭矩。

蜿蜒的山路對於所有效能車都是考驗，而718 T恰能閒庭信步。位於駕駛者身後幾釐米處的引擎，無時無刻都將聲浪灌入我們耳膜。

車頭不沉，車身跟隨性尤其敏捷，它與基本款718相比，更充盈的動力，讓我在彎心之後大膽地踏下油門，幾乎感受不到渦輪延遲的存在，峰值扭矩如期而至。

當然，體驗最為出色的還是保時捷引以為傲PDK雙離合變速器，如同人工智慧般揣測著我的駕駛意圖，舒適模式下輕柔、平順，運動模式下激進、鏗鏘。

配合新一代保時捷的主動懸架管理系統（PASM）和穩定系統（PSM），蜿蜒的山路成了718 Boxster T“妄為”的遊樂場，動力、響應、穩定性、底盤表現，保時捷想給到駕駛者的是那種予取予求的從容感。

如果動力過剩的911還難以駕馭，那718絕對可以成為入門保時捷的開始，讀懂它的語言，瞭解它的樂趣，看透駕駛的真諦。

另外，Boxster獨有的敞篷設計比任何全景天窗都更為誘人，後者是透過窗戶看世界，而前者開蓬的一瞬間，我所擁有的是整片天空。

誠然，它確實已經沒有了前一代6缸水平對置引擎的氣勢，開啟頂篷，切S+模式，一頭栽入隧道，期待那標榜效能的身軀給予我視覺、聽覺、觸覺的愉悅，此時總覺得缺少了些什麼。

我不想參與到自吸與渦輪的辯論之中，自吸用這無可比擬的魅力，而渦輪的低轉高扭也無法取代。無論如何變革，我們想要的駕控樂趣，從未改變。

尾  巴

遺憾總有，但718 Boxster T已足夠優秀。我喜歡它的平易近人，喜歡MR的佈局，喜歡“T”字字尾還帶來了額外50馬力，和同時兼顧實用性的前、後備箱。

機械與實用性達到了完美平衡，在天馬之類的小賽道中，它的圈速表現絲毫不遜於911。我深信，每一臺帶著斯圖加特盾徽的跑車，都讓人充滿遐想。