春節假期之後，除了象徵性地發開工紅包外，許多公司老闆還習慣寫一封全員員工信給手下的打工人們打打雞血。

昨日，

理想汽車

CEO李想就釋出了這樣一封“內部信”，明確提出2025年目標：佔領中國新能源20%市場份額，成為中國第一智慧電動車企業。

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整體上，這封內部信分為兩個部分。

理想汽車對2030年行業趨勢的預測

●  銷量方面：預計2030年全球新能源汽車的銷量達到60%的乘用車新車銷售佔比。預測2030年全球新能源乘用車的銷量在4000萬輛左右，中國的銷量會達到2000萬輛。

●  技術方面：智慧電動車競爭的終局是資料和晶片的競爭，超充技術將會全面普及。

汽車智慧化將實現摩爾定律般的發展速度。

上千TOPS（算力單位）的晶片，上億畫素的攝像頭以及高解析度固態鐳射雷達，將成為自動駕駛標配。

2030年，消費者不會選購一輛不具備自動駕駛能力的智慧電動車。

電動技術層面：10分鐘實現300-500公里的超快充技術將會全面普及，讓充電體驗接近加油。

●  市場需求層面：消費者需求兩級分化。

一部分人將車屬於自己和家人的獨享空間。對車輛的動力、娛樂、智慧化等綜合體驗提出更高的要求。對企業來說，一輛車的全生命週期產值將會大幅增加。

另外一部分人依然將車作為解決從A點到B點出行問題的交通工具。這類需求的競爭會讓包含自動駕駛出租車在內的出行成本大幅下降，自動駕駛的公共交通甚至會變成免費服務，企業和政府可以透過增值服務獲取收益。

●  行業變化帶來的挑戰：

競爭的挑戰：傳統燃油車的競爭是工業和機械的競爭，更像是足球中的聯賽。

智慧電動車競爭會很快變成足球世界盃這樣殘酷的淘汰賽。只有獲得25%以上的全球市場份額，才有機會成為全球智慧電動車行業的頭部企業。

能源挑戰：充電的便利性仍然是電動車普及過程中最大的挑戰和屋頂所在，只有充電站真的和加油站一樣的方便，才可以讓消費者把燃油車更換為智慧電動車。

接下來十年，理想汽車會選擇現有的增程式動力+超高壓純電平臺充電兩條路線並行的發展模式。

組織挑戰：傳統的工業組織無法匹配智慧電動車的發展需求，智慧電動車時代需要的是智慧組織。

傳統燃油車執行在一個相對可控的世界裡，計劃、流程、控制是最有效的管理模式，也產生了強大的工業企業和工業組織。

智慧電動車的變化發展更加迅速，對組織運營的敏捷性提出了更高的要求。

（遺憾的是，李想丟擲了這個問題，但沒有更進一步地對如何實現這種轉變進行更深一步的探討和闡釋。）

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理想汽車2025年市場戰略

●  2025年目標：預計中國2025年將會銷售超過800萬輛智慧電動車。理想汽車目標獲取20%以上的市場份額，即年銷量達到160萬輛。

●  理想汽車2025年產品定位：

目標使用者：將車作為自動駕駛專屬空間的家庭使用者

價格區間：15~50萬人民幣

產品平臺：

第二代增程電動X平臺產品

高壓純電Whale（鯨魚）平臺產品

高壓純電Shark（鯊魚）平臺產品

（根據產品命名，邦老師猜測Whale和Shark平臺應該和名字一樣，代表大小不同尺寸的電動車產品）

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根據此前理想汽車公佈的資料，目前

理想ONE

（配置

|詢價）

累計交付量突破了四萬輛。

2020年，理想ONE全年累計銷量為32624輛；在銷售網路方面，截至1月31日，理想汽車在全國已有60家零售中心，覆蓋47個城市。

理想汽車計劃在北京時間2月25日20：30日召開第四季度業績電話會議。

回顧2020年，理想汽車Q2收入19億人民幣， Q2交付量6604輛。

Q3 收入25。11億元，Q3交付量8660輛，我們可以大致算出來理想的ASP（平均售價）在28。8萬左右，再加上2020年第四季度理想ONE交付14464輛，由此可以算出4季度收入大致在41億人民幣左右。

不知道各位小夥伴們對李想的五年目標有何看法？