圖為華為Mate系列

近日，據媒體報道，面對美國嚴加制裁，華為又公佈一項新專利，未來可能不再受美國晶片限制了，剛上臺的拜登沒想到，華為突然又來一大動作，大批喪失與華為合作機會的美企紛紛抱怨，痛斥美國單方面的制裁自食惡果。

圖為特斯拉工廠

根據圈內訊息人士的最新爆料，華為公司正式準備開展“造車”計劃，並且為此註冊了MATEAUTO的商標，眾所周知，Mate系列是華為終端產品整合了D系列和Ascend系列後，高階旗艦產品代表，此次註冊的商標舉動，也意味著華為公司正在準備衝擊高階家用車領域，這幾年國內科技企業甚至網路企業都或多或少地涉足了汽車行業，而作為中國科技企業的龍頭老大，華為為求破局，此時跑步入場也是合情合理。

而被震驚的大批美國公司，更加關注的是目前華為公司註冊的一項名為“動力總成和電動汽車”全新專利，根據專利有關介紹，不難得知，這是一種充分提高了熱水器工作效率同時降低電機控制器散熱，進而在提高引擎功效的前提下依舊使得發動機體積大大縮小的先進技術，這一技術如果成功量產，無疑會顛覆目前整個新能源汽車市場格局，甚至將一舉打破

特斯拉

目前在國際市場中壟斷的地位。

圖為海思半導體公司

有訊息稱特斯拉高管在看到華為這一項專利後被深感華為自研能力的強大，並且抱怨是美國的單方面制裁將華為“逼上梁山”，才使得對手拿出這一堪稱殺手鐧的新專利，華為作為一家技術驅動型企業，年均投入的科研經費達百億美元以上，去年更是達到了170億美元的新高，在美國嚴厲制裁的打壓下，華為消費者終端2C業務的全球排名依舊穩居世界前三，在智慧手機繼續與三星和蘋果並駕齊驅，連美國很多矽谷企業都驚訝於華為在逆境中迸發出的強大能量。

圖為華為公司

除此之外，國內很多德資車企諸如大眾和奧迪等都面臨著汽車系統晶片缺乏的窘境，汽車晶片的製程目前還遠遠用不到移動端處理器的7nm、5nm的水平，代工廠為謀求更高的利潤不願意接受傳統車企的晶片訂單，這將導致未來汽車行業很有可能將面臨大規模減產的風險，正是一個巨大的商機。

而如今，華為進軍汽車領域，也將會在戰略上部署旗下的海思半導體公司，展開設計國產汽車晶片的工作，據悉，國內的中芯國際和紫光展銳目前都有能力為華為汽車晶片代工，這將有助於華為徹底擺脫美國對華為晶片供應鏈的制裁，“一花獨放不是春，萬紫千紅總是春春滿園”，如果國內像華為這樣的科技公司越來越多，我們相信“中國製造”完全自主的未來也將不遠了。