早知道
保時捷
會這樣幹,他們花重金開發純電四門轎跑
Taycan
(配置
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,從商業角度來說肯定會把它打造成一個車系,就如
保時捷911
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也發展了一系列車型一樣。
全新的Taycan Cross Turismo,保時捷首款純電動跨界多用途車(CUV),新車將於3月4日線上全球首秀。而在此之前,Taycan Cross Turismo 正在全球各地開展最後的試車驗證。
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簡單看來,這是一輛擁有Taycan的效能和長距離續航能力的跨界車,當然是四輪驅動,另外空氣懸架的底盤可以調節高度。與四門轎跑的Taycan相比,新款車型一個優勢就是空間增加了許多(Taycan一直被吐槽後排空間太小)。
Taycan Cross Turismo標配的全景固定式玻璃天窗,這個做法與特斯拉一樣,可以讓後排乘客的頭部空間明顯增加,但缺點可能是夏天會暴曬。此外,跨界車的車尾的儲物空間增大。
按保時捷的說法,Taycan Cross Turismo不止是一輛升高底盤的Taycan,它必須按保時捷效能標準完成一些其它跨界車型不可能完成的任務。
Taycan 產品線副總裁史蒂芬·維克巴赫
“最大的挑戰則是實現運動性和越野能力的結合。” Taycan 產品線副總裁史蒂芬·維克巴赫(Stefan Weckbach)強調說:“Taycan Cross Turismo 必須在展現強大賽道效能的同時,應對碎石、泥漿和砂石路況。”
Taycan Cross Turismo 除了在實驗室和測試平臺上進行了大量測試外(在風洞中經歷了大約 325 個小時的測試),還必須去到全球各地的測試場進行嚴酷的路,原型車的路試總里程達到 99。8萬公里。
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Taycan
88。80-179。80萬元
1。34萬
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126。50-247。30萬元
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最熟悉的德國的紐博格林北環賽道,還有霍根海姆大獎賽賽道進行賽道測試。另外在義大利南部的納多、法國南部和比利牛斯山脈的非常規路段、以及考驗越野效能的魏斯阿赫研發中心 Safari 測試賽道等進行綜合測試。
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例如在魏斯阿赫研發中心的“耐力測試場地”,史蒂芬·維克巴赫形容:“儘管 Taycan Cross Turismo 不是純粹的越野車,它仍能出色應對顛簸和泥濘的路面。它就像是一把配備 21 英寸車輪的瑞士軍刀。”
最後,Taycan Cross Turismo比一般的電動車更難的地方是,因為跨界車可能要去到不同的路況和惡劣環境,所以更要確保在任何氣候條件下都要靠譜,包括極端溫度下電池的充放電、傳動系統和車內溫度控制等。
不過開電動車真的能跑那麼遠麼,還有開Taycan Cross Turismo真的捨得去越野?