電動車因為小巧輕便、使用容易簡單，成為兩輪代步工具的佼佼者，我國有不少城市的電動車保有量都超過當地的汽車保有量，幾乎所有的一二線城市的電動車保有量都能達到百萬數量的級別，甚至出現了不少電動車大市，比如廣西南寧，擁有七百萬的人口，幾乎人手一輛電動車，總之，電動車解決了數億人的短途出行需求。

誇完了電動車的重要功能，再來客觀地看看電動車存在的缺點，小行家認為，電動車屬於非常中規中矩的交通工具，無論是安全性還是舒適性都是在能夠接受的範圍，如果要說缺點，那就非電動車騎行亂象莫屬，電動車作為比較安全的交通工具，但是卻因為隨意亂騎被貼上了“馬路殺手”的標籤。

對於電動車亂象在剛開始只是在發生事故的時候才會予以管理，基本上闖紅燈、逆行這樣的行為都不會有專門的處罰，但是如今已經開始發生變化，電動車的所以違章，即使沒有導致事故發生，也要為自己的隨意騎行承擔代價，3月1日起，電動車這些行為會嚴查，查到直接處罰，提前瞭解不吃虧。

第一個嚴查的就是超標電動車，根據保守估計，我國目前的超標電動車數量在1。5億以上，當然這些超標電動車基本上都是具有合法上路的權益，但是隨著2018年到2019年前後設定的1年到4年的過渡期很多地方已經到期，多地對於已經過期的超標電動車會進行嚴查，禁止這類車上路行駛，查到面臨直接扣車的處罰，這一點車主要注意，尤其是今年還有12個城市超標電動車將要到期，車主要提前瞭解才不會吃虧。

第二個嚴查的就是加裝的行為，3月起，包括遂寧、六安、合肥等多地將嚴查電動車加裝遮陽傘的行為，一直以來遮陽傘成為電動車事故的主要原因之一，但是隨著雨季和夏季的到來，很多電動車主為了方便和舒適都會安裝遮陽傘，雖然是實際需求但是出於安全的考慮還是禁止安裝，一旦被查到安裝就會進行警告、拆除沒收或罰款50元。

第三個嚴查的電摩無證駕駛，很多人都不太瞭解電摩怎麼界定，簡單地來說，時速超過25公里的電動車，如果是新國標實施之前買的就是超標電動車，如果是新國標實施之後購買的就是電動摩托車，這類的車輛需要持證行駛，而考取的駕照是D照或E照，如果是C1駕駛證不允許使用，否則會因為準駕車型不符扣12分，這一點騎行電摩的車主一定要了解。

電動車治理越來越規範其實對於車主來說是雙刃劍，一方面對於我們使用電動車約束越多使用會更加麻煩，但是更好的一面就是我們使用電動車更加放心，事故越來越少，電動車作為“馬路殺手”的汙名化標籤也會被去掉，所以作為車主的我們，應該遵守規定，積極的營造更加安全的道路環境。

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