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本田思域是一款非常受歡迎的合資品牌緊湊級轎車，尤其造型修飾陽光運動的第十代版本，讓無數年輕人為之神魂顛倒。

作為最早換裝渦輪增壓發動機的車型之一，十代思域在2016年4月上市後的初始階段，憑藉1。5T發動機的超強升功率和換擋積極平順的CVT變速箱，以及流線型車身設計帶來的低風阻係數，製造了8秒左右出色的百公里加速成績，並因此被人津津樂道，以為不服來戰的神車。

但是，基於及早降低成本的考慮，本田“地球夢”1。5T發動機的推出還是倉促了一些，沒有經過長時間和複雜環境下的嚴苛測試就裝備整車，致使L15B型發動機車型帶著機油增多、乳化問題大批次流向市場，並最終被迫召回。

召回後的解決方案，一是透過延長質保週期、增加保養專案等服務措施，二是採取最佳化ECU控制系統、降低發動機升功率等技術手段。服務方式的調整彌補了消費者的信心，而技術方式的調整則在一定程度上削弱了整車的動力水平，十代思域的百公里加速度也由此從早期的8秒之內落到了近於9秒的尷尬處境。

這種加速成績擺在2。0L馬自達昂克賽拉、1。6T標緻408，以及1。4T大眾速騰、高爾夫、朗逸、長安逸動PLUS等同級別車型面前，已經顯示不出優勢。

實際上，最近兩三年本田汽車並沒有對思域作出任何技術升級方案，坊間的傳說依然停留在早已作古的歷史認知階段。但其它車企卻沒有停下腳步的意思，說到底，本田思域並不是競爭對手效仿或媲美的物件，它們的眼界更為高遠。

2017年11月，第二代上汽名爵6上市，1。5T匹配7DCT變速箱的組合推動自主品牌緊湊級轎車的百公里加速度提到了9秒左右的新高度。

2018年11月，全新一代福克斯釋出，儘管1。5T三缸發動機的各項引數毫不亮眼，但與8AT變速箱堪稱完美的匹配，整車百公里加速成功進入9秒之內。

同年10月，現代菲斯塔橫空出世，1。6T發動機版本將緊湊級轎車的百公里加速成績帶到了7秒之內。

2019年4月，吉利汽車旗下高階品牌領克推出的緊湊級運動型車領克03改款，低功率2。0T發動機版本百公里加速8秒，高效能四驅車型百公里加速則達到驚人的6秒之內。

中國汽車市場正逐步成為年輕消費者的天下，越來越多的汽車品牌無不將注意力無限集中於此，時尚、運動已然成為時代的標籤，而汽車能夠趨近於人們對極致動力的想象則是標籤中的AI。

不過，加速度的表現固然是運動型車無可迴避的核心特徵之一，但在亮眼的外形包裹之下，在動力對荷爾蒙的強烈激發之中，我們同樣不能忽視整車的品質——對於更廣大的普通消費者，品質是有車生活是否幸福如意的基石。

然而，並不是所有人都明白這一點，而許多車企為了掩蓋對成本的苛刻控制以求更多利益，藉助利益媒體和習慣了生搬硬套人云亦云的無數自媒體的力量，刻意強調整車動力而對品質隻字不提。

虛標的發動機技術引數並不重要，省不省油也不重要，重要的是一些車企為了標榜加速效能而不惜採用故障率高的雙離合變速箱，甚至為了降低整備質量降低成本而不惜犧牲整車的安全結構材料。

對此，作為消費者，尤其首次購車的年輕消費者，應該慎之又慎三思而行。