話不多說，直接講重點！

現在不僅日系車把可靠性好的AT變速箱換成了CVT變速箱，就連國產車也有較多的廠家換成CVT變速箱，也有換成乾式雙離合變速箱的。

而德系美系車又把AT變速箱換成雙離合變速箱，特別是中低端車型配備乾式雙離合變速箱，中高階的配備溼式雙離合變速箱，甚至高階車也用起了雙離合變速箱，比如

奧迪

，當然

保時捷

就不說了，保時捷的高階車型基本上都是PDK雙離合變速箱。

綜合來看，全球的汽車廠家都從AT變速箱換成了CVT和雙離合變速箱，這是弄啥了？這是因為CVT和雙離合變速箱結構相對AT變速箱簡單多，製造成本也低許多，為了汽車廠商的強烈競爭，不得不控制成本啊，所以各個廠家都從AT變成裝配CVT變速箱和雙離合變速箱。

而CVT變速箱天生的設計缺陷就是不能裝在大扭矩車型上，所以大多數裝配大排量的發動機車型，一般不搭載CVT車型，理論上超過2。0T排量的發動機，基本上用AT變速箱和DCT雙離合變速箱居多，

日產

的大排量發動機配CVT變速箱的車型，並不怎麼好賣，雖然傳動帶換成了鏈條，但相對AT變速箱依舊差了不少。

所以說主要還是成本問題，導致許多中低端車型用CVT和DCT變速箱，以前奧迪也用過CVT變速箱，感覺一般般，後面用AT和雙離合變速箱了。棄用CVT變速箱了。CVT變速箱設計上不適合大排量大扭矩的發動機。但是日產真的是黔驢技窮了吧？還是腦子瓦特了。除了那老不拉幾的捷特科7AT，基本上都是用CVT變速箱，就連新出的2。0T可變壓縮比發動機也是配CVT變速箱，如果配AT變速箱，我想銷量還可以漲一漲。

其他車廠有幾個把超過2。0T排量的發動機配備CVT變速箱的。所以都是為了控制成本，增加競爭力！