如同一位武士，它堅守自己的信仰。自吸→渦輪→電驅，既是市場趨勢，也是時代車轍下不可逆的方向。或許因為高額的排量稅，也或許是科技的進步，大排量自吸車型在我們身邊出現的頻率越來越低。

寶馬M3

未上市

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寶馬3系

29。39-40。99萬元

3。29萬

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奧迪RS5

83。68-85。98萬元

詢底價

寶馬M3

、

奧迪RS5

（配置

|詢價）

告別了V8自吸，下一代C63也會以電機取代八缸引擎，曾經“多一個缸體多一份信仰”的時代正悄然逝去。

所幸，日本人總有一種與生俱來的執拗。有人把人生的七十餘年時間奉獻給天婦羅，將手藝登峰造極；有人一家三代製作刀具，只為每一把產品都打磨到無可挑剔；還有人，偏不捨棄八缸引擎所能賦予車輛的靈魂，雷克薩斯IS 500 F SPORT Performance和它的5。0L自然吸氣引擎便是其中代表。

擁有“咬地鯊”之稱的雷克薩斯IS自誕生之日起就以凌厲的操控將競品直接鎖定為

BMW 3系

（配置

|詢價）

。

時過境遷，底盤代號F和G系列的3系走起了舒適、穩重的風格，軸距不斷加長以換取更多的乘用空間，而它在人們心中“駕駛者之車”的名號也漸行漸遠。

反觀雷克薩斯IS，精悍的車身比例從未改變，為了運動而生的它不願向市場妥協。擁有執念的工程師們為了全新IS的懸架調校，專為其建立了一條高等級的山路跑道。

本次釋出的IS 500 F SPORT Performance，定位僅在以純粹效能著稱的“F”系列之下。

乍看，它的造型與市售的IS 300 F Sport幾分神似，但全黑的進氣中網以及機蓋上隆起的線條（這5cm的隆起就是為了將這顆V8心臟植入IS體內），是否想到了當年的E92 M3和6。2L的C63？

ENKEI專門打造的19英寸鋁合金輪轂，實現簧下最大限度的輕量化。貫穿式尾燈的車尾略顯低調，可V8的排量需要四個梯形排列的尾管才能保證其呼吸暢通。

關於情懷，這臺5。0L自吸引擎擁有352kW的最大輸出功率和535Nm的峰值扭矩表現，百公里加速成績僅為4。5秒。匹配8速Sport Direct Shift變速箱，並具有Sport S和Sport S +功能的驅動模式選擇。03：23

作為家族車系中的運動擔當，IS 500 F SPORT Performance標配動態操控套件，包括自適應懸掛和Torsen限滑差速器，另外，雅馬哈提供的後效能阻尼杆，透過提高結構剛性帶來更多的底盤穩定性。

同時，安全性上也得到了進一步的完善，IS 500 F Sport Performance的主動安全系統包括行人檢測、自適應巡航功能、緊急轉向輔助功能、帶轉向輔助的車道偏離提示、自動遠光燈等配置。

IS 500 F SPORT Performance所提供的不僅僅是V8澎湃的動力和雄渾聲浪，它是當下汽車市場，為數不多地將純正機械效能推向極致的四門房車。

尾  巴

如同一位武士，它堅守自己的信仰。

手中武士刀或許不再受時代所追捧，但依然日復一日地打磨著手中利刃，沒有一刻懈怠。誠然，日系的先驅太少，而經典太多，恍惚間，是它讓我們重拾美好，彷彿回到那不可一世的JDM時代。