轎車陣營中，銷量能進入前十或前十五的中國品牌往往就兩款車，一個是長安逸動，另一個是吉利帝豪，更多的席位還是被合資品牌所佔據。而出現這一格局無非兩個原因，一是合資在轎車市場的品牌影響力更大、產品力普遍更好；二則是上述兩款中國品牌車型出現在轎車細分市場的時間比較長了，有產品積澱也有一定的品牌影響力，同時還有不錯的價效比。

不過即便如此，轎車仍是不少中國汽車品牌的主要發力點，一個波次、兩個波次……所以有時候當我看到有觀點用挑剔、尖酸的言語去評判中國轎車產品的時候，我們為什麼不能用一點善意去鼓勵這些轎車種子茁壯成長呢？比如

廣汽傳祺

影豹

。

影豹 點選瞭解詳情

不過在產品定位上，影豹將自己定位成了運動轎車，這在廣汽傳祺轎車產品裡是不多見的，算是對傳祺轎車陣營的一個補充。

如果算上GA3、GA5等已經停售的轎車車型，再加上GA4、GA6、GA8等在售轎車產品，放眼中國品牌中，傳祺絕對是積極發展轎車產品的品牌之一，而推出新車進入新的細分市場似乎是必然，可見傳祺對於轎車是相當執著的。只不過在已經推出的轎車產品中，近兩年的銷量資料確實不好看，相比曾經數千甚至破萬的銷量，如今傳祺轎車銷量正處於谷底，需要一個涅槃重生的機會。

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影豹

未上市

詢底價

傳祺GA4

7。58-9。98萬元

0。27萬

詢底價

傳祺GA8

15。68-22。68萬元

0。95萬

詢底價

而影豹的出現，在很大程度上是屬於劍走偏鋒，雖然是定位運動轎車，但很明顯它也盯著家用市場，我們都知道，這才是轎車市場最大的客源所在。而與運動元素掛鉤，其意圖也很明顯，就是要獲取年輕消費者的注意力、進而獲取他們的好感，此為一舉兩得。

在淺析其綜合實力之前，先來看一下這個市場的狀態。在合資相關車型裡，思域幾乎就是王者般的存在，月銷破2萬是常態；而在中國品牌車型裡，包括主打運動的領克03、名爵6等也有不錯的銷量，4000-8000輛之間的月銷量是常態。所以這樣來看的話，以運動轎車的身份進入市場不是沒有機會。

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那影豹的實力如何呢？

值得肯定的是，這輛車確實將整車的運動感塑造得不錯，整個前臉設計得很具備戰鬥氣息、溜背造型更是將其運動調性呈現得一目瞭然。

前後獨立懸架、獨有的DP-EPS助力系統、1。5TGDI發動機最大功率、峰值扭矩分別為130kW、270N。m，零百加速在7秒以內，而駕駛模式則採用了行業首創的4+X駕駛模式。

哪怕只看這些元素、配置，都能夠看出影豹在運動屬性的呈現上是用了心的。而相比之下，影豹的整車尺寸優勢又比較大，車長達到4米7，軸距達到2736mm，寬度為1850mm，這更像是A+級車型的尺寸，空間上的優勢也可將就更多家庭使用者的用車訴求。

如果拋開品牌因素不談的話，影豹上市後能夠走量的機率是很大的，當然這是在其他品牌同類型產品已經能夠走量、且其自身產品力尚可的情況下預測的。但反過來看，正因為有同類型產品已經進入市場提前佔位，所以影豹作為後來者，其入市之後所面臨的挑戰、競爭必然也是很大的，市場對其他車型的認可恰好對影豹築起了一堵牆，可知其前路並不是那麼順暢。

寫在最後

廣汽傳祺不缺轎車產品，但是缺轎車的銷量支柱產品，這多少有點像中國品牌轎車現狀。因此廣汽傳祺在大力發展MPV、SUV的同時，轎車也要發展起來。要知道，轎車市場不缺少運動型轎車，但廣汽傳祺目前還缺少一輛走量的轎車。影豹的出現，定位運動轎車進入更小的細分市場更像是一個權宜之計，而透過其運動的身份進而期待將其打造成為爆款才是真實的目的。不過想要實現這個目的，影豹似乎還需加大聲量。